本報訊 在苦等12年后,汽車三包政策終于出爐。日前,《家用汽車產品三包主要零件種類范圍與三包憑證》(簡稱“汽車三包標準”)由國家質檢總局、國家標準委批準并予以公布,今年10月1日起將正式實施。此外,主管部門公布了補充規定《家用汽車產品三包信息和爭議處理技術咨詢人員管理辦法》。屆時,汽車行業的售后服務將有章可循。但由于新政較此前的征求意見稿有較大修改,業內爭議較大。

　　汽車已經成為投訴量最大的商品之一。中消協數據顯示,今年上半年,全國消協組織上半年受理涉及汽車(含零部件)的投訴9784件,與去年同期相比,投訴量增長了28.1%。

　　汽車三包標準及配套措施的出爐,將在一定程度上減輕車主們的煩惱。業內人士稱,在一定程度上,新政將導致售后維修變得更容易。按照新政規定,在三年6萬公里之內保修期內,汽車出了產品質量問題,企業將免費安排修理。修理費包括工時費、材料費。此外,修理的次數和時間有了明確規定,維修時間不能超過35天,修理次數不能超過5次。整車3600公里之內,不能累積老修。

　　但是更多車主們關注的是新老版本的差異。不少車主指出,和最初的版本相比,新政策明顯更多維護整車企業的利益。因為退換車一點也沒變簡單。比如,因維修2次且仍不能正常使用而導致退、換車的零部件種類大大減少、且范圍也大幅縮小。曾經列入退換范圍內的電器控制系統、潤滑系統、冷凍系統、燃油供給系統等,均被排除在退、換行列之外。也就是說,消費者除非發動機、變速箱等主要零部件維修或更換兩次以上,轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等突發嚴重的質量問題時,車主要想因其他問題退、換車,幾乎不可能。

　　汽車三包政策出爐,歷時12年。其間博弈可見一斑。一改再改的汽車三包政策,被證實最終整車企業們僅讓度出一部分利益,小小地滿足一下抱怨不止的消費者們。而消費者最為頭痛、投訴量增長最大的部分,則被封存在保護大門之內。

　　面對退車難的未來,不少車主自然牢騷滿腹。來自中國汽車工業協會的數據顯示,2013年前5個月,17家重點汽車企業的利潤總額為1247.22億元。但在獲得中國汽車市場高增長的分紅后,整車企業們并不愿意合理地保障消費者的利益。

　　如何切實保護汽車消費者利益,除依靠三包新政的政策法規,還需要消費者自謀出路。其一,隨著消費者協會等保護消費者利益的群體實力變強,且真正為消費者辦實事后,中國汽車消費者可進行有組織、合理的維權,從而扭轉弱消費者、強車企的格局；第二,期待中國法律體系的健全。當更多真正擁有汽車維權經驗的律師們出現后,變成一股強大的力量助力消費者與整車企業抗衡,中國汽車消費者的維權方真正能上一臺階。否則,中國汽車市場只能像目前一樣——整車企業們抱怨車主們過度維權、車主們抱怨整車企業恃強凌弱。