除了新能源車型的日漸豐富，新的新能源車廠也不斷上馬。日前美國加州城市Lancaster 與比亞迪聯(lián)合宣布，將在當(dāng)?shù)卦O(shè)立美國地區(qū)的第一個(gè)中國獨(dú)資汽車生產(chǎn)基地，未來將以大型電動(dòng)客車作為生產(chǎn)的項(xiàng)目，雙方共同推廣零排放的汽車領(lǐng)域發(fā)展。
比亞迪表示，新廠預(yù)計(jì)在2014年開始進(jìn)行批量生產(chǎn)，初期的電動(dòng)客車年產(chǎn)量為50輛至100輛之間，未來將繼續(xù)增加產(chǎn)能，期望10年達(dá)到年產(chǎn)量1000輛電動(dòng)客車。預(yù)計(jì)第一批的K9大型電動(dòng)客車將在2014年5月間交給加州的LongBeach地區(qū)使用，總價(jià)值約為1400萬美元。這座工廠的工作人員將從當(dāng)?shù)剡M(jìn)行招募，相關(guān)制造機(jī)具則由中國出口；而且為了對(duì)應(yīng)電動(dòng)巴士的組裝生產(chǎn)，比亞迪還將在Lancaster另外興建一座電池工廠。
據(jù)了解K9是比亞迪所生產(chǎn)開發(fā)的大型純電動(dòng)客車，盡管宣稱滿電行駛距離為240公里左右，但根據(jù)日前的測試過程中，也完成了從舊金山至洛杉磯、近300公里的行駛里程。事實(shí)上，加州計(jì)劃在2025年達(dá)到100萬輛電動(dòng)車的使用目標(biāo)，也因此促成了與比亞迪之間的進(jìn)一步密切合作，而比亞迪也在2011年于美國加州成立分公司，LongBeach地區(qū)的電動(dòng)客車訂單是在今年4月間所簽訂。
為了進(jìn)一步落實(shí)雙方的合作，加州州長JerryBrown還曾經(jīng)造訪深圳，而目前深圳也因?yàn)楸葋喌希苡锌赡芤殉蔀槿螂妱?dòng)車密集度最高的地方，目前已有e6電動(dòng)出租車800輛、總行駛里程已達(dá)6500萬公里，其中單車最高行駛距離為29萬公里，而且另有200輛的K9客車加入營運(yùn)，總行駛里程也已超過1500萬公里。2012年12月比亞迪還取得深圳電動(dòng)警務(wù)用車采購500輛的訂單，同時(shí)深圳市也已經(jīng)宣布，未來的公共交通將只采購電動(dòng)車款以逐步取代燃油車。
記者手記
沒那么簡單，有人開業(yè)就有人倒閉
電動(dòng)車雖然在全球汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，但在充電站數(shù)量少、充電時(shí)間過長以及續(xù)航力不足等關(guān)鍵技術(shù)尚待突破的情況下，要獲得多數(shù)消費(fèi)者的支持，還有相當(dāng)長的一段路要走，這也讓許多投入電動(dòng)車研發(fā)制造領(lǐng)域的品牌顯得加倍艱辛。前期投入大，投入產(chǎn)出期長，車型不好賣等問題同樣困擾著電動(dòng)車企業(yè)。繼A123破產(chǎn)收購案一波三折、Fisker 電動(dòng)車廠經(jīng)營困難后，又一家在美國的中美企業(yè)合資純電動(dòng)車廠CODA申請(qǐng)破產(chǎn)。
本月1日，CODA依循美國破產(chǎn)法第十一章向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并進(jìn)行重整，這也代表著CODA正式退出了電動(dòng)車市場的競爭，而在進(jìn)行切割之后，未來將重新專注于成本較為低廉的能源儲(chǔ)存研究開發(fā)上；而CODA現(xiàn)階段將以Fortress Investment Group 所提供的資金進(jìn)行保持正常運(yùn)作。
CODA的破產(chǎn)也反映了多數(shù)獨(dú)立電動(dòng)車品牌目前所面臨的困境。可以看到即便整個(gè)汽車行業(yè)充斥對(duì)于電動(dòng)車的零排放的贊揚(yáng)，但在消費(fèi)者尚未改變長期車輛使用習(xí)慣的情況下，電動(dòng)車始終叫好不叫座的事實(shí)。而在幾個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)車大品牌中，大概也只有TESLA出現(xiàn)了銷量反彈回升的跡象，而Fisker目前也有如風(fēng)中殘燭。
