汽車業(yè)界終于決定把混合動力車作為主要發(fā)展對象之一，并承認一段時期內(nèi)將成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚表示：“我們一直認為，混合動力是節(jié)能與新能源汽車里面的重要部分。就節(jié)能而言，甚至可以認為是最重要的部分。”
混合動力汽車可迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因為具備上述特點，董揚說：“可以斷言，在未來十年甚至是更長時間內(nèi)，按照節(jié)能的技術類型來劃分，主要的來源應該在混合動力。”
重拾被“荒廢”的混動車
此前由于包括美國、歐洲在內(nèi)的部分主流汽車市場將純電動車作為汽車節(jié)能的主要技術路線，各國政府還大力度補貼純電動汽車開發(fā)，因此國內(nèi)汽車業(yè)對混合動力車的認知出現(xiàn)了矛盾。
然而，在國內(nèi)汽車企業(yè)“荒廢”混合動力期間，豐田、大眾等公司紛紛上馬混動產(chǎn)品。“別人甚至不要補貼也能生產(chǎn)了，我們怎么還沒做好，這反映出來的問題是值得深思的。”董揚說。
對于發(fā)展混合動力技術，中國汽車工業(yè)協(xié)會從前年起就呼吁，企業(yè)不要等政策，應該自己先做。“但是企業(yè)還不夠成熟，還不夠強大，喜歡看政府的方向。在中國目前情況下，政府對發(fā)展趨勢的誤判會對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不可估量的損失。”董揚表示。
目前，政府已意識到發(fā)展混合動力技術的重要性。工信部部長苗圩表示：“從目前情況來看，發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實，這對于緩解當前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，我們要把兩者結(jié)合起來。”
混動車將獲更多補貼
由于出現(xiàn)了是否發(fā)展混合動力汽車的“矛盾”，此前這類車型并未獲得太多的補貼。董揚建議：“政府應馬上出臺支持發(fā)展混合動力汽車的政策。節(jié)能惠民補貼政策不是補貼3000塊嗎？那如果節(jié)油效果更好，會不會補6000塊呢？”
對此，苗圩表示，中國將實施對節(jié)油效果的評價。“未來將不是按照技術路線補貼，而是以節(jié)約率來衡量，用這種辦法來鼓勵優(yōu)秀企業(yè)、先進的產(chǎn)品跑得更快些，國家補貼的額度也可能在現(xiàn)有基礎上加大，以使更多企業(yè)能夠朝著這個方向繼續(xù)努力。”
苗圩說，補貼的原則主要根據(jù)節(jié)能效果確定，門檻不能過高，也不能過低。由于需要與財政部協(xié)調(diào)，優(yōu)惠政策的出臺有一個過程，爭取上半年能夠出臺。
董揚告訴記者，雖然對于混合動力車型補貼政策的出臺時間、力度待定，但用哪個尺度對節(jié)油效果進行度量早已不是秘密。“現(xiàn)在對油耗，工信部的數(shù)據(jù)是大家公認的，因此還是用那個。”
車企不愿放棄內(nèi)燃機
混合動力車有選擇地依賴內(nèi)燃機和電動機，企業(yè)發(fā)展混合動力汽車，無需放棄已經(jīng)花大力氣和大價錢開發(fā)的內(nèi)燃機。
中國一汽集團技術中心主任李駿博士告訴記者：“絕對不存在可預見的10年，或者2020年，就100%的用電了，這個不存在，10%就已經(jīng)很了不起了。”他表示，汽車是充分競爭商品，“混合動力絕對是第一步，跨越這一步去做，就像你要放棄100%的內(nèi)燃機一樣，是一個錯誤”。
李駿認為：“純內(nèi)燃去走渦輪增壓，走輕量化，這種技術路線要毫不修改。一個企業(yè)要兩線作戰(zhàn)。所以我們采取的是一種在變速箱上可以添加一個電機的方式。”
據(jù)悉，目前一汽正研究一種能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術跟混合動力技術結(jié)合在一起的混合動力技術。
與傳統(tǒng)汽油車相比，消費者駕駛混合動力汽車無需改變?nèi)魏瘟晳T，但混動車更節(jié)油，且動力更強勁。消費者為購買混動車額外支出的差價將通過油費賺回。
苗圩表示：“我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國范圍推廣的條件。”
節(jié)油率直接影響著消費者的汽油使用成本。據(jù)廣汽豐田調(diào)查，在整個混動車的使用生命周期中，70%以上的消費者可通過省油賺回高出的車價，50%的消費者可在5年之內(nèi)賺回。
凱美瑞·尊瑞的動力輸出接近東風雪鐵龍C5 3.0L V6車型的水平,綜合油耗卻大大降低。一汽-大眾CC V6車型的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。
可見，混合動力車型在實現(xiàn)節(jié)油的基礎上，還獲得了優(yōu)于同排量汽油車的動力輸出。對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認為：“2.5L的混合動力車有3.0L的動力，如果按照3.0L車型的價位來看，那買混合動力車就已經(jīng)非常經(jīng)濟了。”
馮興亞說：“混合動力汽車的品質(zhì)標準和傳統(tǒng)的汽油車一樣，蓄電池的設計壽命和整車壽命一致。”因此，“從經(jīng)濟角度來講，混合動力已經(jīng)完全進入了實用階段”。
