從2011年開(kāi)始的奔馳渠道整合在歷時(shí)將近一年半之后終于落下了帷幕：不久前，奔馳宣布北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司正式成立。

    據(jù)了解，新的銷(xiāo)售公司是由戴姆勒投資有限公司與其在華戰(zhàn)略合作伙伴北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司以50:50股份比例成立的合資企業(yè)。

    新的銷(xiāo)售服務(wù)公司整合了奔馳在華的市場(chǎng)與銷(xiāo)售、售后服務(wù)、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車(chē)和企業(yè)客戶(hù)業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷(xiāo)商培訓(xùn)等職能部門(mén)，該統(tǒng)一整合的銷(xiāo)售組織改變了此前奔馳進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)雙重銷(xiāo)售渠道的局面。

    同時(shí)，今年中期，戴姆勒將其持有的奔馳中國(guó)的股份比例從原先的51%增至75%，此舉為推動(dòng)這一全新合資銷(xiāo)售服務(wù)公司的建立邁出了重要一步。奔馳（中國(guó)）新任總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）將擔(dān)任新銷(xiāo)售服務(wù)公司的首席執(zhí)行官。

    銷(xiāo)售渠道“各自為戰(zhàn)”一直是奔馳在中國(guó)發(fā)展最大的阻礙因素，前幾年的快速增長(zhǎng)使這一問(wèn)題更加明顯地暴露出來(lái)。在2011年至2012年的高檔車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳明顯處于相對(duì)弱勢(shì)地位，其中，由于“雙軌制”決策緩慢使得網(wǎng)絡(luò)發(fā)展遲緩，并沒(méi)有跟上中國(guó)高檔車(chē)市的迅速發(fā)展步伐。也正是由于這一點(diǎn)，使得奔馳在銷(xiāo)售以及售后服務(wù)滿意度方面沒(méi)有獲得與其品牌相稱(chēng)的分?jǐn)?shù)。

    同時(shí)，由于奔馳最大的經(jīng)銷(xiāo)商利星行也是奔馳中國(guó)的大股東，利星行的雙重身份也不利于奔馳在中國(guó)銷(xiāo)售渠道的進(jìn)一步擴(kuò)展。盡管北京奔馳在一個(gè)時(shí)期內(nèi)盡力在擴(kuò)大獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量和比例，但是仍然無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。

    意識(shí)到這一問(wèn)題的戴姆勒和北汽集團(tuán)開(kāi)始謀求從更高的層面徹底解決這一矛盾，成立由戴姆勒和北汽50:50的統(tǒng)一的銷(xiāo)售服務(wù)公司成為惟一的途徑。盡管困難重重，中間經(jīng)歷了諸如“深喉事件”以及“利星行阻撓”等似真似假的傳聞和波折，但是雙方共同的利益最終使得銷(xiāo)售公司的成立變成了現(xiàn)實(shí)。

    在新的銷(xiāo)售公司成立之后，一些原本存在的問(wèn)題將迎刃而解。根據(jù)奔馳中國(guó)提供的資料，未來(lái)奔馳將加大在中國(guó)的力度，戴姆勒CEO蔡澈更是表示：“中國(guó)是奔馳2020年發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分。這一全新銷(xiāo)售服務(wù)公司的成立為我們?cè)谥袊?guó)的長(zhǎng)期及可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”同時(shí)，奔馳未來(lái)3年將有近20款全新和改款車(chē)型在中國(guó)上市，每年新增50家經(jīng)銷(xiāo)商。

    新的銷(xiāo)售服務(wù)公司成立，對(duì)于奔馳而言，就像是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩年蟄伏的奔馳將重新找回高速增長(zhǎng)的節(jié)奏。