近日，國家質檢總局發(fā)布了《質檢總局、國家認監(jiān)委關于機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)實施強制性產品認證的公告》（2014年第6號聯(lián)合公告）。

該公告顯示，根據(jù)《中華人民共和國認證認可條例》，現(xiàn)決定對機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)實施強制性產品認證。自2014年9月1日起，委托人可以向指定認證機構提出認證產品的認證委托。

據(jù)了解，為了讓相關生產企業(yè)及檢測認證機構做好認證前準備，實施強制性產品認證的過渡期為一年。

該公告規(guī)定，自2015年9月1日起，未獲得強制性產品認證證書和未標注強制性產品認證標志的機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

所謂“兒童乘員約束系統(tǒng)”，是指帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調整裝置、連接裝置以及輔助裝置，且能將其穩(wěn)固放置在機動車上的裝置，例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅，一般指的是兒童安全座椅。其作用是在車輛碰撞事故或突然減速時，減小對兒童造成的傷害。

據(jù)中國汽車技術研究中心專家介紹，目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%。

記者了解到，大部分歐美國家對兒童安全座椅都有強制執(zhí)行標準，比如美國法律規(guī)定年齡為4歲以下兒童乘車，車上應備有保護兒童安全的裝置；在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下；在瑞典法律規(guī)定是7歲以下；澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下；德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。

而我國之前沒有兒童乘車安全方面的強制法規(guī)，加上國內消費者對兒童乘車安全認識不充分，國內在售車型對于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊，不少在歐美版本車型上標配的兒童安全配置，轉為國產后被減少甚至去掉。不過，近兩年來，情況逐漸好轉，隨著我國于2012年7月1日正式出臺了《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》法規(guī)，目前在售的中高級以上乘用車，一般都配備了兒童安全鎖、兒童座椅安全卡口等配置。

但是，在兒童安全座椅的質量方面，依然存在魚龍混雜的情況，大型商場在售的兒童安全座椅一般都是進口產品，售價在一千元至五千元之間，標注符合歐洲ECE R44/04等汽車座椅安全標準；而在一些汽配市場或者淘寶等網(wǎng)絡商家，賣的品牌就多種多樣了，售價幾百塊錢至幾千元，差價懸殊，除此之外，其產品標注的各種認證標準也讓人暈頭轉向，有的執(zhí)行歐洲標準，有的執(zhí)行美國標準，還有日韓的標準。有的標注ECE、E1，有的則標注ADAC等等，這些各項指標也無從核實，安全狀況令人擔憂。

隨著此次公告的出臺，兒童安全座椅的市場準入門檻將提高，實施強制性產品認證后，一些不能達標的兒童安全座椅國產品牌將被淘汰，這也敦促生產企業(yè)提升產品的質量，未來有望有效地改善當前兒童安全座椅的市場現(xiàn)狀，有助于消費者更好的挑選合適的品牌產品，更加有效的保障兒童的乘車安全。（傅小康）