中國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1.15億臺(tái)，然而使用強(qiáng)度卻小的可憐。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)將傳統(tǒng)的租賃公司的存量汽車(chē)整合起來(lái)，匯聚成一張巨大的虛擬汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的愿景。汽車(chē)互聯(lián)關(guān)系鏈的成熟，將徹底顛覆我們現(xiàn)有的買(mǎi)車(chē)觀。

　　博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫：車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是聯(lián)網(wǎng)車(chē)?

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最近很火，幾乎百度、阿里、騰訊所有互聯(lián)網(wǎng)公司都在爭(zhēng)奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票，天價(jià)并購(gòu)不絕于耳，而4G的到來(lái)更為這個(gè)時(shí)代添加了無(wú)窮的想象。汽車(chē)作為消費(fèi)者最大的電子產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)工具大部分卻還僅停留在信息孤島狀態(tài)，少數(shù)車(chē)廠(chǎng)通過(guò)2.5G提供簡(jiǎn)單的定位與安防救援功能，直到三年前的北京車(chē)展，榮威350率先發(fā)布了全球第一臺(tái)WCDMA的3G互聯(lián)轎車(chē)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)名詞才開(kāi)始出現(xiàn)，2010年也被稱(chēng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年。

　　作為一輛四年的自主品牌A級(jí)車(chē)榮威350車(chē)聯(lián)網(wǎng)配置比率達(dá)70%，更難得的是自乘用車(chē)排名92名逐年遞增至今年28名，A級(jí)車(chē)前十名，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市上算是一個(gè)奇跡。時(shí)至今日車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為幾乎所有豪華品牌、合資品牌與自主品牌追逐的熱點(diǎn)。

　　我們也看到車(chē)聯(lián)網(wǎng)處境的尷尬，中國(guó)有數(shù)千家從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)而商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無(wú)幾;車(chē)聯(lián)網(wǎng)局限與汽車(chē)至少三年長(zhǎng)生命周期開(kāi)發(fā)與消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)的速度相差甚遠(yuǎn);汽車(chē)車(chē)型眾多導(dǎo)致至今沒(méi)有一家上百萬(wàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，離互聯(lián)網(wǎng)以?xún)|計(jì)算的單位更是無(wú)法比擬;大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒(méi)有找到用戶(hù)痛點(diǎn)，無(wú)論產(chǎn)品用戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)使用頻率與用戶(hù)付費(fèi)意愿都很低。大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前似乎在處于叫好不叫座的狀態(tài)。

　　如何看待車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)帶來(lái)的變化?

　　馬云在三馬論壇上的觀點(diǎn)是“互聯(lián)網(wǎng)金融”而非“金融互聯(lián)網(wǎng)”，作為一個(gè)發(fā)展了100年核心商業(yè)模式?jīng)]有任何變化的汽車(chē)行業(yè)，今天終于遭遇了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的沖擊。今天的車(chē)聯(lián)網(wǎng)恰恰是明天的聯(lián)網(wǎng)車(chē)的雛形，到了聯(lián)網(wǎng)車(chē)的時(shí)代，汽車(chē)本身與之相關(guān)的商業(yè)模式將會(huì)徹底被顛覆，未來(lái)我們或許無(wú)需自己擁有一輛汽車(chē)，只要跟Google glasses(谷歌眼鏡)說(shuō)一下要去哪里走到任何路邊一輛無(wú)人駕駛的小車(chē)已經(jīng)在你面前停好了。

　　在聯(lián)網(wǎng)車(chē)時(shí)代汽車(chē)集團(tuán)、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、汽車(chē)研發(fā)到生產(chǎn)的巨大產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)被顛覆得無(wú)影無(wú)蹤。也許大家會(huì)說(shuō)這會(huì)對(duì)GDP和就業(yè)等政府關(guān)注的領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的影響，其實(shí)這個(gè)擔(dān)心是多余的，阿里在普通商業(yè)流通領(lǐng)域已經(jīng)顛覆掉無(wú)數(shù)的實(shí)體商店與家電數(shù)碼廣場(chǎng)，而創(chuàng)造的就業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比過(guò)去傳統(tǒng)模式要多。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新某個(gè)行業(yè)的本質(zhì)從來(lái)不是漸進(jìn)與交融，而是顛覆，這個(gè)不是以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移的。所以很多互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)企業(yè)的大佬都有“自殺”論，只有敢于殺掉過(guò)去的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)(含傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng))才能獲得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票。

　　這些言論并非危言聳聽(tīng)，而是真正理解了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的本質(zhì)，那就是只要不是標(biāo)準(zhǔn)化與有較多灰色地帶的地區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)都會(huì)重塑與重構(gòu)出一種全新的顛覆性的商業(yè)模式。今天的汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是眾多平臺(tái)、眾多品牌、眾多車(chē)型與非常復(fù)雜的買(mǎi)車(chē)用車(chē)流程都是極其不標(biāo)準(zhǔn)化的，而汽車(chē)就如同30年前的PC、10年前的手機(jī)行業(yè)最終會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)的顛覆創(chuàng)新抹平。

　　未來(lái)也許只有一兩種極致用戶(hù)體驗(yàn)的汽車(chē)，未來(lái)除了少部分收藏者與熱愛(ài)者以外，大部分人們不需要擁有一輛自己的某個(gè)品牌的汽車(chē)，自然未來(lái)也沒(méi)有保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)、加油、過(guò)路費(fèi)、紅綠燈、年檢、違章這些繁雜的費(fèi)用與使用體驗(yàn)了。

　　這些預(yù)言短則十年長(zhǎng)則十五年，在我們大部分人此生中會(huì)看到與切身經(jīng)歷，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言這個(gè)時(shí)代是實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的歷史機(jī)遇，要知道今天的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在國(guó)外遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有在中國(guó)來(lái)得熱火朝天，歷史也會(huì)證明真正顛覆性的創(chuàng)新一定出現(xiàn)在全球最新興與最蓬勃的市場(chǎng)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恰恰符合這個(gè)前提。

　　這些觀點(diǎn)在大部分政府、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家與高層眼中一定認(rèn)為這是天方夜譚，我們一個(gè)個(gè)三五千億的汽車(chē)集團(tuán)和上萬(wàn)億的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈怎么會(huì)在未來(lái)消失呢?這恰恰如當(dāng)年如日中天的NOKIA能做出更經(jīng)摔的手機(jī)卻永遠(yuǎn)創(chuàng)造不出一臺(tái)IPHONE一樣，缺乏互聯(lián)網(wǎng)扁平、用戶(hù)導(dǎo)向、快速創(chuàng)新的基因是傳統(tǒng)企業(yè)的很大死穴，今天我們看到的Tesla與Google無(wú)人駕駛沒(méi)有一個(gè)出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)中。如何讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨頭具備互聯(lián)網(wǎng)基因這將是決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在此次百年機(jī)遇中真正獲得領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)成功的必然要素是哪些?

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一步是要看到聯(lián)網(wǎng)車(chē)的未來(lái)，看清互聯(lián)網(wǎng)對(duì)任何產(chǎn)業(yè)模式的顛覆這個(gè)核心，車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一步就是滿(mǎn)足用戶(hù)、快速創(chuàng)新與追求極致用戶(hù)體驗(yàn)。過(guò)去與未來(lái)都清晰的前提下，我們看今天與明天的趨勢(shì)，首先是用戶(hù)規(guī)模，即誰(shuí)在中國(guó)可以先擁有五千萬(wàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)誰(shuí)就形成了這個(gè)行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。前提是你可以像互聯(lián)網(wǎng)那樣自由的不斷試錯(cuò)與提供新的產(chǎn)品與服務(wù)，而非只是簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)。

　　第二就是能提供標(biāo)準(zhǔn)化的極致用戶(hù)體驗(yàn)，并能與消費(fèi)電子同樣的節(jié)奏推出市場(chǎng)。如果做到這個(gè)部分，應(yīng)該就可以建立標(biāo)準(zhǔn)化的生態(tài)環(huán)境了。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)三年，在基于用戶(hù)的洞察，創(chuàng)新地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，追求極致的用戶(hù)體驗(yàn)前提下，一定是標(biāo)準(zhǔn)化、快速化、開(kāi)放化與建立生態(tài)的過(guò)程。

　　誰(shuí)能第一個(gè)將小米營(yíng)銷(xiāo)(價(jià)格、渠道與營(yíng)銷(xiāo)方式)，蘋(píng)果一致化的極致用戶(hù)體驗(yàn)與品位，Android開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)三者合一，誰(shuí)就會(huì)成為下一個(gè)三年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式締造者。在這個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代或許會(huì)誕生比BAT更大的公司，因?yàn)橄乱粋�(gè)時(shí)代是屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的，下一個(gè)時(shí)代純互聯(lián)網(wǎng)與純傳統(tǒng)的人與企業(yè)都會(huì)被淘汰。

　　汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與聯(lián)網(wǎng)車(chē)正好符合這個(gè)時(shí)代的所有趨勢(shì)。在這個(gè)時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅是車(chē)內(nèi)的導(dǎo)航、娛樂(lè)、安防、通訊等服務(wù)，汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)服務(wù)、二手車(chē)、汽車(chē)生活服務(wù)的形態(tài)都會(huì)發(fā)生巨大的變化。

　　拿二手車(chē)舉例基于車(chē)輛攝像頭與車(chē)輛數(shù)據(jù)，真正掌握用戶(hù)車(chē)輛行駛里程、車(chē)輛保養(yǎng)狀態(tài)、小大事故次數(shù)(可視頻回放)，用戶(hù)希望買(mǎi)賣(mài)意愿且完全透明開(kāi)放。也許三年，也許五年這個(gè)階段一定會(huì)到來(lái)，而且一定發(fā)生在中國(guó)，到那一刻車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)向著聯(lián)網(wǎng)車(chē)的時(shí)代邁進(jìn)，那時(shí)的變化將更加徹底與顛覆。這不取決于與任何個(gè)人與企業(yè)的意志，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的核心就是顛覆傳統(tǒng)重塑新的商業(yè)模式。