2010年，我們關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量、服務質(zhì)量、質(zhì)量經(jīng)濟。
總有一些事情，讓我們振奮不已，也總有一些事情，讓我們感慨萬千；總有一些事情，讓我們?nèi)浩鸸缠Q，也總有一些事情，讓我們黯然無語，更有一些事情，讓我們感到無比困惑。它們就像一面面鏡子，不僅映照著中國制造的百態(tài)；也透視出中國社會和民生的現(xiàn)實。
這些事件像一個個節(jié)點，共同構(gòu)成了中國質(zhì)量經(jīng)濟的發(fā)展史，同時，也不斷促動著我們的社會在警醒中向前。
我們按時間順序，節(jié)選2010年的部分“節(jié)點”，歸納過往事實，更試圖提出問題，因為，“有時候提出問題，甚至比給出答案更重要”。
——編者
中國質(zhì)量萬里行
文/本刊記者 宿希強
１問 為什么昆明新機場垮塌是“責任事故”？
這是繼2007年湖南“鳳凰塌橋”之后的又一起重大工程責任事故。二者驚人地相似，同樣是政府“重點工程”，同樣是疏于建筑質(zhì)量。
時間是2010年1月3日，新年的第三天。因“支架局部坍塌”造成的這起新機場航站區(qū)停車樓及高架橋工程配套引橋垮塌事故，造成7人死亡、8人重傷、26人輕傷，直接經(jīng)濟損失616．75萬元。
“事故直接原因是支架架體構(gòu)造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質(zhì)量問題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規(guī)范規(guī)定，導致架體右上角翼板支架局部失穩(wěn)，牽連架體整體坍塌。”在調(diào)查后的官方說法中，總投資達到234億元、主體工程投資達188億元的這起事故，是由于有關(guān)單位安全管理不到位、技術(shù)及管理人員配備不到位、安全責任落實不到位，未認真履行支架驗收程序，未對進入現(xiàn)場的腳手架及扣件進行檢查與驗收，發(fā)現(xiàn)支架搭設(shè)不規(guī)范等事故隱患后，未及時采取措施進行整改，最終導致發(fā)生的一起“責任事故”。
“責任”，沉甸甸的兩個字。
不得不提的是，近年來大大小小的諸多工程質(zhì)量問題，建筑質(zhì)量問題——整個建筑領(lǐng)域，已經(jīng)到了令公眾難以容忍的程度。并且，這種情況始終沒有明顯好轉(zhuǎn)的跡象。無奈之下，公眾只有調(diào)侃。“樓脆脆”、“樓歪歪”、“樓垮垮”等就是明證。其中，“樓垮垮”事件至今仍是“羅生門”，國家級鑒定中心與省級鑒定中心兩份質(zhì)量鑒定報告“互相打架”，當事各方無一人受到處理。誰又來對此負責？
中國建筑界的生態(tài)環(huán)境堪憂。而昆明新機場垮塌事故再次暴露了建筑領(lǐng)域的深層次問題。
據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，建筑工程的轉(zhuǎn)包和非法分包已成為中國建筑業(yè)的普遍現(xiàn)象。一個工程經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包或者層層分包，工程利潤層層盤剝，到最后接手是各種大小包工頭。為了維持利潤，就極容易出現(xiàn)“偷工減料、以次充好”等情況，嚴重影響到工程的建設(shè)質(zhì)量，出現(xiàn)工程質(zhì)量隱患或者安全隱患，也極容易導致職務腐敗行為發(fā)生。這是建筑行業(yè)的毒瘤。它所引發(fā)的市場混亂從來沒有停止過。“即使是專門的勞務分包公司也不是很正規(guī)，這就是市場的現(xiàn)狀。”
可怕之處在于，據(jù)報道，這是大的市場環(huán)境的問題，現(xiàn)在并沒有更好的解決辦法。“一個企業(yè)只能通過強化內(nèi)部管理來試圖解決，但市場鏈條很長，一個公司的管理能有多大效果也不能完全確定。”
建筑質(zhì)量差的這個“死結(jié)”，何時才能解開？