一直以“彎道之王”著稱(chēng)的馬自達(dá)6正遭遇方向盤(pán)異響的質(zhì)疑。
日前，馬自達(dá)6車(chē)主馬先生向記者詳細(xì)介紹了他的遭遇。自2007年購(gòu)車(chē)7、8個(gè)月后，該車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生異響，經(jīng)銷(xiāo)商提供的解決方案是加入潤(rùn)滑脂。但是，潤(rùn)滑脂大約兩到三個(gè)月左右消耗殆盡，異響再次出現(xiàn)。
這已成為困擾馬自達(dá)6車(chē)主的共同問(wèn)題。在馬先生將他的疑問(wèn)發(fā)布到某論壇之后，很快聚集了上百位具有同樣問(wèn)題的車(chē)主。
一位專(zhuān)修馬自達(dá)的技術(shù)維修人士向記者介紹，在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，2008年~2011年生產(chǎn)的馬自達(dá)6行駛里程到2萬(wàn)公里以上，絕大多數(shù)都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響。
但是，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》表示，沒(méi)有了解到馬自達(dá)6出現(xiàn)的這一情況。
“據(jù)馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商透露，這主要是由于這一期間采購(gòu)的零部件精度不夠造成的，”上述技術(shù)維修人士告訴記者，在2011年后，馬自達(dá)6轉(zhuǎn)向機(jī)精度明顯提升，應(yīng)該是一汽馬自達(dá)關(guān)注到這一問(wèn)題后，加強(qiáng)了零部件采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)或者更換了零部件供應(yīng)商。
有分析指出，上述出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響問(wèn)題，可能就是馬自達(dá)為了降低成本從而放松零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的典型案例。
方向盤(pán)頻現(xiàn)異響
“只要方向盤(pán)一動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)異響，經(jīng)過(guò)4S店維修技師多次檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，無(wú)法在現(xiàn)有零部件上根治，只能兩到三個(gè)月的時(shí)間加一次潤(rùn)滑脂。”馬先生向記者表示。
這輛馬自達(dá)6是馬先生在2007年購(gòu)買(mǎi)的，在使用半年后，轉(zhuǎn)向出了問(wèn)題。
根據(jù)馬先生描述，他的車(chē)經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的問(wèn)題：初期表現(xiàn)只是在偶爾打死方向盤(pán)時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些異響(金屬與金屬之間摩擦聲)。隨著使用時(shí)間的增加，在正常轉(zhuǎn)向的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)響聲，響聲會(huì)由小慢慢變大，最終發(fā)展到只要?jiǎng)臃较虮P(pán)轉(zhuǎn)向就會(huì)出很大響聲，每次加潤(rùn)滑脂后聲音消失，但是一段時(shí)間后同樣問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。
馬先生告訴記者，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就會(huì)發(fā)出“異響”已嚴(yán)重影響其正常駕駛，嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)彎會(huì)帶來(lái)方向盤(pán)的“頓挫”，導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。
這一情況并非個(gè)案。來(lái)自珠海的鄺先生向記者介紹，他的車(chē)是2011款馬自達(dá)6時(shí)尚型，在2013年底出現(xiàn)這一問(wèn)題。2014年農(nóng)歷春節(jié)前夕，鄺先生在做4.5萬(wàn)公里常規(guī)保養(yǎng)時(shí)，維修技師為他的車(chē)添加了潤(rùn)滑脂。
鄺先生向記者表示，維修技師私下告訴他，在馬自達(dá)6行駛到2萬(wàn)公里之后基本都會(huì)出現(xiàn)這一問(wèn)題，由于加工精度問(wèn)題，轉(zhuǎn)向柱十字鍵在咬合過(guò)程中有間隙，不能完全吻合，添加潤(rùn)滑脂可以彌補(bǔ)這一間隙，但是不能長(zhǎng)期維持。如要徹底解決這一問(wèn)題，需要更換方向盤(pán)轉(zhuǎn)向總成，花費(fèi)在幾千元。
實(shí)際上，各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)這一問(wèn)題的處理方式，基本上都是各家經(jīng)銷(xiāo)商自己掌控。馬先生告訴記者，在他搜集到的案例中，有在保修期內(nèi)態(tài)度強(qiáng)硬的車(chē)主，經(jīng)銷(xiāo)商免費(fèi)為其進(jìn)行了更換。但是，大部分消費(fèi)者是在保修期內(nèi)免費(fèi)添加潤(rùn)滑脂，一旦超出保修期限，就由車(chē)主自行解決。
對(duì)于添加潤(rùn)滑脂的行為，一位專(zhuān)修馬自達(dá)的汽車(chē)技師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這屬于“治標(biāo)不治本”的短期方式，移動(dòng)方向盤(pán)使得十字鍵咬合點(diǎn)轉(zhuǎn)移，短時(shí)間減少間隙，但是長(zhǎng)期磨損的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。
律師建議集中申訴
根據(jù)馬先生的講述，為了消除隱患，他與汽修技師逐一排查了十字軸球頭、避震、傳動(dòng)系統(tǒng)等零部件，最終發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱十字鍵處發(fā)現(xiàn)了潤(rùn)滑油虧損，而方向盤(pán)轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵末端已經(jīng)被磨掉了一個(gè)口子。
馬先生介紹，發(fā)出聲響主要原因在于轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵內(nèi)部設(shè)計(jì)為齒輪咬齒狀帶動(dòng)轉(zhuǎn)向，而齒輪與齒輪之間產(chǎn)生響聲必然是齒輪接口與齒輪牙吻合度不夠完善，加注潤(rùn)滑脂起到了齒輪之間的潤(rùn)滑作用，金屬摩擦的聲音減小。
但是，當(dāng)使用一段時(shí)間后潤(rùn)滑脂自然的揮發(fā)以及消耗后，又進(jìn)入了金屬齒輪與金屬齒輪的直接接觸，從而異響會(huì)繼續(xù)發(fā)作。馬先生告訴記者，由于金屬摩擦已產(chǎn)生的縫隙不可逆轉(zhuǎn)，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)靈敏度會(huì)直接受到影響，同時(shí)，在方向盤(pán)放正情況下，不能確定方向滾柱中是否完全放正，因此很多時(shí)候方向打正也出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者咨詢(xún)了馬自達(dá)品牌的專(zhuān)修技師。他告訴記者，從2008年開(kāi)始，馬自達(dá)6這一問(wèn)題開(kāi)始明顯增加。據(jù)他了解，這一情況集中爆發(fā)在2008年到2011年生產(chǎn)的車(chē)型，絕大部分馬自達(dá)6都出現(xiàn)了這一問(wèn)題。
“這與零部件供應(yīng)商有關(guān)。”上述維修技師向記者表示，出現(xiàn)這一情況主要是由于零部件采購(gòu)造成的批次問(wèn)題，由于把控不嚴(yán)，造成方向盤(pán)轉(zhuǎn)向機(jī)精度不夠所致，而廠(chǎng)家在了解這一大規(guī)模情況后，加強(qiáng)了方向盤(pán)轉(zhuǎn)向機(jī)的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，到2011年后這一情況得到明顯改善。
按照該技術(shù)人士的說(shuō)法，如果是一汽馬自達(dá)方面在零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么廠(chǎng)商應(yīng)該采取召回或者其他的統(tǒng)一措施，針對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響問(wèn)題進(jìn)行解決，從而排除質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。
但是一汽馬自達(dá)方面并沒(méi)有相應(yīng)的舉措，而且不認(rèn)同上述說(shuō)法。一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從未關(guān)注到馬自達(dá)6出現(xiàn)的產(chǎn)品問(wèn)題。“如果是較為集中或者嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，我們會(huì)內(nèi)部傳達(dá)。”該負(fù)責(zé)人向記者表示，但就方向盤(pán)轉(zhuǎn)向機(jī)的問(wèn)題，“沒(méi)有任何通知”。
上述維修技師告訴記者，2007款至2011款馬自達(dá)6車(chē)型的方向盤(pán)異響嚴(yán)重，根本沒(méi)法解決，只能依靠不斷涂抹潤(rùn)滑脂來(lái)救急，而且這個(gè)問(wèn)題存在著致命隱患，開(kāi)車(chē)上路很危險(xiǎn)，要想根治這一問(wèn)題的方式是更換轉(zhuǎn)向機(jī)。
更讓馬先生不可理解的是，在保修期內(nèi)，經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有建議他更換轉(zhuǎn)向機(jī)，而是向他提出“每三個(gè)月更換一次潤(rùn)滑脂，且免費(fèi)服務(wù)”的建議。出保之后，經(jīng)銷(xiāo)商告訴他，繼續(xù)每三個(gè)月更換一次潤(rùn)滑脂，需要支付450元左右，而更換轉(zhuǎn)向機(jī)超過(guò)4000多元的費(fèi)用需要馬先生自行支付。
盈科律師事務(wù)所律師、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)律師蔣蘇華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，消費(fèi)者應(yīng)該集中起來(lái)進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的法律認(rèn)定，比如到消費(fèi)者協(xié)會(huì)等部門(mén)，都可以申訴這一問(wèn)題。如果經(jīng)過(guò)鑒定屬于批次問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)應(yīng)責(zé)令企業(yè)進(jìn)行召回或者進(jìn)行統(tǒng)一的維修舉措。
多次降價(jià)換取市場(chǎng)份額
作為一汽馬自達(dá)最具代表性的車(chē)型和銷(xiāo)量支柱，截至去年7月，馬自達(dá)6在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)80萬(wàn)輛。
有市場(chǎng)人士指出，從2008年開(kāi)始，馬自達(dá)6遭遇競(jìng)品車(chē)型的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，開(kāi)始以降價(jià)方式換取市場(chǎng)份額；2009年，睿翼的上市并沒(méi)有得到預(yù)想中的成功，馬自達(dá)6仍舊是一汽馬自達(dá)唯一的銷(xiāo)量支撐。正因如此，馬自達(dá)6的價(jià)格一降再降。
有統(tǒng)計(jì)顯示，自國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，一汽馬自達(dá)已經(jīng)針對(duì)馬自達(dá)6進(jìn)行了三次官方降價(jià)，由當(dāng)時(shí)廠(chǎng)商售價(jià)的21.98萬(wàn)元降至目前最低售價(jià)12.98元，累計(jì)降價(jià)近10萬(wàn)元，售價(jià)甚至低于部分A級(jí)車(chē)。
不斷下降的價(jià)格背后，則是質(zhì)量的犧牲以及品牌的快速邊緣化。“老馬自達(dá)6和現(xiàn)在的馬自達(dá)6的質(zhì)量已有明顯差別，”上述汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人士表示，實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，伴隨價(jià)格日漸走低，一汽馬自達(dá)零部件采購(gòu)體系并不穩(wěn)定，新車(chē)的小毛病開(kāi)始頻發(fā)。
“零部件采購(gòu)、檢測(cè)水平的保障與其價(jià)格體系存在相關(guān)性是必然的，”上述維修人士告訴記者，從維修的車(chē)輛看，當(dāng)下一汽馬自達(dá)零部件采購(gòu)體系并不盡如人意。比如，目前馬自達(dá)6新車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱殼體常見(jiàn)“沙眼”，這與零部件采購(gòu)的成本與質(zhì)量監(jiān)控密切相關(guān)。與其他品牌層層把關(guān)的零部件采購(gòu)與檢測(cè)體系相比，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量“每況愈下”的情況非常明顯。
有分析指出，這可能是一汽馬自達(dá)在品牌邊緣化背景下迫不得已的行為，降低采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，從而用低價(jià)換取銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，卻造成當(dāng)下質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。然而“飲鴆止渴”終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，市場(chǎng)期待即將上市的第三代馬自達(dá)6——阿特茲能夠重整一汽馬自達(dá)應(yīng)有的市場(chǎng)地位。
