前日舉行的北京市第十四屆人大一次會議發(fā)布會上，針對出租車打車難的現(xiàn)狀，北京市交通委副主任李曉松表示，乘客可以選擇合乘的方式，且出租車合乘在北京一直以來是被允許的。

    但在采訪中，很多客人既不清楚合乘的收費細則，亦不愿跟其他乘客拼車，而很多的哥也對合乘“敬而遠之”。

    七成乘客不知合乘收費細則

    據(jù)了解，“合乘”是指在客運高峰時段或路段，乘客經(jīng)協(xié)商同意共同乘坐同一輛出租車的自愿行為。

    昨日，北京出租車汽車調(diào)度中心客服人員介紹，選擇合乘方式乘車時，對于共同路段產(chǎn)生的車費，乘客將各承擔60%，若有一人先下車，那么后下車的乘客還需承擔單獨行駛路段的車費。

    昨天14時許，廣安門附近，記者隨機采訪10位打車乘客，對于“雙方（或多方）乘客各支付60%車費”的合乘規(guī)定，僅三人了解。

    超七成乘客不愿合乘

    在記者隨機采訪10位打車乘客中，至少7人表示，乘出租車時不會選擇合乘。

    趙女士說，合乘若發(fā)生在深夜或女士獨行過程中，則“沒有安全感”，若此情形發(fā)生在早晚高峰期間，上車、議價、計算車費等，則耗費過多的時間成本。

    乘客劉先生稱，“遇到惡劣天氣或別人趕時間，又打不到車的情況下愿意合乘”。

    的哥：不會主動建議合乘

    出租車司機劉韶山說，在北京，出租車雖然是允許合乘的，但自己開車多年，僅遇到過一次合乘的情況。

    多位的哥說，一般不會主動詢問和建議合乘。劉師傅說，雖然看似省錢，但實施起來將衍生很多問題。“比如，一人先下車了怎么付錢，上車前沒商量好合乘怎么辦，還有發(fā)生事故對誰負責，這些在法律上都沒有規(guī)定”。

    司機周師傅說，從司機的角度來看，合乘拉客會使的哥收入增加，但一個問題是“發(fā)票怎么打”，的哥只會將發(fā)票給最后下車的乘客，“我只對最后下車的乘客負責，先下車的乘客無憑證，如果在合乘過程中遇到問題（比如說先下車的乘客遺失物品），就會很麻煩”。