騰訊科技訊（迭影）北京時間2月8日消息，近日，《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版撰文描述了，記錄了一次搭乘自動駕駛汽車兜風(fēng)的神奇體驗。歐陸公司自動駕駛技術(shù)的原型車，提供了三種“自駕”模式——“駕駛輔助”、“半自動”以及“全自動”，滿足不同情況下的駕駛需求。

以下是文章全文：

想知道開著自動駕駛的汽車出去兜風(fēng)感覺如何么？簡單來說，就是兩個字：無聊。不過，這比起親自在單調(diào)的通勤路，或者令人疲憊不堪的洲際高速上開車，還是要好上一些的；這，也正是自駕駛汽車的意義所在。

趕在這周的芝加哥車展前，我們有幸搭乘了歐陸公司自動駕駛技術(shù)的原型車——2011年VW帕薩特的高度改裝版。在內(nèi)華達(dá)州（Nevada），取得自動駕駛汽車行駛牌照，需要在自動駕駛模式下，行駛超過10000英里。此次陪同我們的歐陸公司工程師Ibro Muharemovic的，已經(jīng)在自動模式下，駕駛這輛帕薩特超過了15000英里，而一部分原因也是為了滿足自動汽車行駛執(zhí)照的要求。

在沿著芝加哥南湖畔路（South Lakeshore Drive）行駛的途中，Muharemovic向我們展示了這款汽車的三個不同模式，而駕駛者可以通過自身需求以及不同交通狀況，在三種模式之中進(jìn)行切換。

第一個，是“駕駛輔助”（Driver Support）模式，擁有前碰撞警告、偏離道路警告、盲點探測以及自動緊急剎車功能。可以將這個模式簡單地理解為，有一個非常警惕的教官在幫你盯著周圍的一切，不過車子仍在你的控制下。

第二個，是“半自動”（Semi-Automated）模式，這個模式添加了主動巡游控制（Active Cruise Control），汽車能夠自動保持和前方車輛同等的速度，并可操控汽車完全停止。

最后一個，也是我們最期待的，是“全自動”模式。在這個模式下，Muharemovic完全停止了主動駕駛－手不碰方向盤，腳也離開了剎車踏板；有一次，他甚至轉(zhuǎn)過身來，與后座的乘客交流，神態(tài)非常從容、放松。這種放松，源于在上千英里的行駛中，對這種新技術(shù)的適應(yīng)，更源于對自己參與創(chuàng)造的系統(tǒng)的堅定的信任。

據(jù)Muharemovic所說，歐陸的這款帕薩特，并不包含特殊原型硬件，而使用了量產(chǎn)車型中不用定制、可現(xiàn)貨供應(yīng)的感應(yīng)器。“立體攝像頭，來自梅賽德斯奔馳E-Class”，他透露，“長距離雷達(dá)：來自BMW和卡迪拉克。短距離雷達(dá)：來自豐田，克萊斯勒和福特。”在這些量產(chǎn)感應(yīng)器之外，還有很多很多的軟件。

“關(guān)鍵是冗余，”Muharemovic在路上這么跟我們說。“如果想要把駕駛者解放出來，所有東西都必須經(jīng)過兩次計算。我們需要故障模式能夠提防事故的發(fā)生，而人機(jī)交互也是一個非常重要的因素。”

人機(jī)交互確實非常重要，因為大部分駕駛者，都不會對汽車取代他們駕駛感到很舒服。“所以現(xiàn)在所面臨的問題，就是去說服人們——這樣的駕駛方式對他們有好處，而且并沒有剝奪駕駛中的任何東西，”Muharemovic說到。

作為一個傳統(tǒng)的底特律汽車愛好者，Muharemovic愿意與任何人打賭，自動駕駛不會剝奪駕車的樂趣。 “我倒是想看看有誰喜歡堵車！”他還告訴我們，他的女朋友都注意到，他每天下班回來的駕車壓力也少了很多。

他還回憶道：“我曾經(jīng)開著這車，去過西弗吉尼亞洲（美國東北部），那里距離底特律大概9小時的車程。在這9小時的時間里，我只親自開了大約45分鐘，并且我開了那么久的唯一原因，就是路過一條有很多急轉(zhuǎn)彎的山路。”不過，這也證明在一個自動駕駛流行的世界里，我們還是會有機(jī)會享受駕駛的樂趣的。