圓通的航空夢已經(jīng)起航。 圓通的“航空夢” 目前在國內(nèi)快遞中，僅有順豐、EMS兩家快遞公司擁有自己的航空公司。荊林波向記者表示，和國際領(lǐng)先企業(yè)相比，國內(nèi)快遞公司的貨機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。目前順豐只有6架自有貨機(jī)，外加20余架租用機(jī)，而國際快運(yùn)大鱷聯(lián)合包裹（UPS）與聯(lián)邦快遞（FedEx）的貨機(jī)規(guī)模都在600架左右。 快遞公司自己成立航空公司，除了能夠豐富自己的物流體系，更好地控制時效和成本外，同時也能為邁向國際做好準(zhǔn)備。圓通新聞部主管王娟對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，圓通籌建航空公司的目的就是為了培育核心競爭力，因為對快遞企業(yè)而言，服務(wù)和實效是永遠(yuǎn)的主題，而航空快遞最大的優(yōu)勢就是“快”。 圓通董事長兼總裁喻渭蛟也曾表示，圓通的中長期目標(biāo)是成立自己的航空公司，發(fā)展全國乃至全球的航空快遞。 如何才能籌建一家航空公司呢？在漢卓律師事務(wù)所趙虎律師對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》介紹，航空公司是由國家民用航空局管理，如果企業(yè)想籌建航空公司，航空局會有專門的專家組將根據(jù)法律和政策，針對飛行器、人員管理、無線電申請等方面對企業(yè)進(jìn)行審查和考核。只有當(dāng)考核全部通過且沒有違反國家法律和政策，企業(yè)才可以籌辦航空公司。在趙虎看來，如果圓通的資金充足，還是很有希望通過上述審批的。 據(jù)圓通公開資料顯示，僅在杭州空港新城的項目中，圓通就計劃投資55億元。其中航空總部投資45億元，用以建設(shè)總部的辦公、培訓(xùn)、運(yùn)行控制和航空分撥運(yùn)轉(zhuǎn)中心；華東管理區(qū)總部投資10億元，用以建設(shè)行政辦公配套用房、華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房。圓通顯然有備而來。 對于中國快遞企業(yè)進(jìn)入航空業(yè)，荊林波持樂觀的態(tài)度：“低空要在‘十二五’開放，（我們）有理由相信中國的快遞業(yè)會有更多的公司進(jìn)入航空快遞。” 亟須加強(qiáng)的管理 盡管圓通的航空夢已經(jīng)起航，然而自己籌建航空公司并不意味著可以忽視貨件的安全。2012年11月25日，圓通在其官網(wǎng)對此次違規(guī)事件的解釋為：因業(yè)務(wù)旺季我司攬收驗視及內(nèi)部安檢過濾疏忽所致。顯然，圓通在貨件安全的管理上存在疏漏。 關(guān)于航空快遞的安全，業(yè)內(nèi)人士陳遠(yuǎn)向記者介紹，目前他所在的航空公司在保證貨物安全時具體有三關(guān)：第一關(guān)，貨代公司收到貨物后向航空公司申報并進(jìn)行安全檢測；第二關(guān)，貨站工作人員拿到入倉單后，根據(jù)貨品的名稱進(jìn)行辨別；第三關(guān)，機(jī)場安檢員通過掃描屏幕辨別或開箱檢查來進(jìn)行檢測。 陳遠(yuǎn)對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“目前亟須提高貨代公司和貨站對于航空貨物危險品和潛在危險品的意識。” 近年來，電商的井噴式發(fā)展給快遞行業(yè)帶來了空前的發(fā)展壓力，快遞企業(yè)多靠加盟商來擴(kuò)充網(wǎng)點，從而占有市場。但隨之而來是快遞企業(yè)頻遇管理問題。2012年年底，新浪微博用戶“幸福蘇州”的一條“圓通擱淺中，親，你的慢遞還好嗎？”的微博引起了網(wǎng)友們的關(guān)注，該微博稱蘇州工業(yè)園區(qū)圓通的投遞點出現(xiàn)問題。記者了解后發(fā)現(xiàn)，蘇州圓通的快遞加盟商跑路導(dǎo)致蘇州圓通業(yè)務(wù)一度中斷，積壓了大量貨件。 在圓通不斷拓展業(yè)務(wù)的過程中，加盟公司從業(yè)人員的誠信和服務(wù)質(zhì)量難以保證。對此，圓通一方面肯定了加盟模式對企業(yè)發(fā)展所帶來的價值；另一方面，圓通認(rèn)為，即使在直營模式之下，由于管理體系龐大且鏈條較長，也可能出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差異。在圓通看來，最重要的不是管理模式，而是管理力度。 王娟表示，圓通將不斷加強(qiáng)對加盟商的管理力度，利用培訓(xùn)、座談等方式加大對加盟網(wǎng)點的指導(dǎo)，同時對加盟商進(jìn)行全方位的考核，如投遞時限、投遞質(zhì)量、投訴處理等，最終實現(xiàn)對加盟商快件運(yùn)輸?shù)陌踩�管理�?

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