每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

故障頻發(fā)的波音夢幻客機(jī)787，伴隨過去一周連發(fā)的“五故障”，再次陷入尷尬。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)1月11日宣布，已經(jīng)就此啟動了針對787的技術(shù)評估。同日，波音亦發(fā)布聲明稱，將聯(lián)合FAA啟動對787最近發(fā)生的問題和關(guān)鍵系統(tǒng)的聯(lián)合評估。

本月7日，日本航空公司一架787客機(jī)飛抵美國波士頓后，電池起火導(dǎo)致客艙冒煙；8日和9日，另外兩架787客機(jī)分別因燃料泄漏和制動系統(tǒng)故障取消起飛；11日，一架全日空航空公司所屬的波音787飛機(jī)在飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋；當(dāng)日，該公司另一架波音787客機(jī)又被發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動機(jī)漏油問題。

波音787已經(jīng)連續(xù)數(shù)月故障頻發(fā)，包括設(shè)計、制造和組裝各個方面。就在此前一個月左右，波音787因機(jī)械故障被質(zhì)疑存漏油隱患，被FAA要求強(qiáng)制檢查。

波音在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者發(fā)來的聲明中坦承，盡管787的可靠性堪比同類最佳，但在最近數(shù)月確實遇到了一些問題。

波音在聲明中強(qiáng)調(diào)，一年前，787通過了美國聯(lián)邦航空局有史以來最為充分、嚴(yán)格的認(rèn)證程序，因此對787的設(shè)計和性能充滿信心，充分相信該飛機(jī)的設(shè)計和生產(chǎn)系統(tǒng)，也期待這次的評估進(jìn)一步完善該舉措。

波音聲明中的數(shù)據(jù)表示，787飛機(jī)已累計飛行50000小時，每天的航班次數(shù)超過150個，服役性能與投入運(yùn)營初期的業(yè)界表現(xiàn)與波音777不相上下。“和777一樣，在投入運(yùn)營的前15個月，787機(jī)隊的簽派可靠性超過了90%。”波音表示。

波音認(rèn)為，對飛機(jī)項目的常規(guī)評估和技術(shù)發(fā)展是驗證、監(jiān)管程序的重要部分。正是這一程序建立了如今安全高效的航空運(yùn)輸體系。波音同時否認(rèn)飛機(jī)存在安全隱患。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從波音公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年12月，波音向7家客戶交付了11架787飛機(jī)。迄今，波音已經(jīng)向8家客戶交付了總共49架787。同時，787的儲備訂單高達(dá)799架。

目前，波音787尚未取得中國民航局的適航證。同時，經(jīng)歷幾年來一系列的延遲交付及“退訂潮”后，波音787中國區(qū)的訂單已經(jīng)由此前的60架下降為目前的41架(國航15架、南航10架、海航10架、廈航6架)，預(yù)計海航首架787交付時間為明年年中。