2017年被認為是中國車市的“變局之年”，增速放緩、競爭加劇，車企將迎來“大考”，能夠順利畢業者，才有資格進入下一階段的競爭，而失敗者將加速退場。
猶記得2015年，中國汽車市場驟然遇冷——前8個月產量同比下滑，銷量持平，顯得極不正常。業內人士都認為，中國車市即將結束持續增長，可能迎來首次“負增長”。
為了救市，2015年9月底，國家出臺購置稅減半政策，最終讓當年汽車銷量維持在4.7%的增速;2016年，車市在政策刺激下出現了超預期增長，但似乎只是曇花一現。
進入2017年，隨著購置稅減免幅度下降，以及需求提前透支，中國車市銷售情況再度出現變化。今年前5個月，中國汽車銷量微增3.7%，累計增速持續回落。
因此，2017年也被認為是中國車市的“變局之年”，汽車企業也迎來了大考。
正如7月的“畢業季”，考試合格者順利畢業，才能闖入下一階段競爭，而那些無法拿到合格成績，并取得畢業證的車企，未來發展將蒙上一層陰影。
在中國車市龐大的 “考生”隊伍中，合資車企規模雖大，但內部發展極不平衡。車市遇冷的大環境下，合資車企正顯現出越來越明顯的多樣化發展態勢，“優勝劣汰”正在加速，誰能成為“大考”之中的優勝者?
合資車企“淘汰賽”加速
今年以來，中國品牌和豪華品牌整體仍保持較高增速。據中國汽車工業協會的數據，1～5月，中國品牌乘用車共銷售418.32萬輛，同比增長4.1%。與此同時，豪華品牌保持整體超過15%的增速。
在中國品牌不斷向上、豪華品牌不斷下探的情況下，夾在中間的合資品牌，陷入“上擠下壓”的窘境，整體表現令人堪憂，市場份額也不斷被中國品牌和豪華品牌蠶食。
引人注意的是，韓系車(現代起亞)與法系車份額下滑明顯。乘聯會數據顯示，1-5月韓系車累計零售量為45.04萬輛，同比下滑32%，所占份額為5%，同比下滑2.4%。
現代起亞集團官方數據顯示，5月，集團旗下現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比大幅下滑65.1%。1～5月，現代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下滑43%。
法系的情況也不樂觀，東風汽車集團公布的產銷快報顯示，神龍汽車公司1～5月銷量為12.7萬輛，同比下滑48.2%。
韓系和法系流失的客戶，正被中國品牌和日系車企“瓜分”。照目前態勢看，韓系和法系或將成為合資車企“大考“中率先出局者。
不僅如此，由于市場壓力陡增，美系車1～5月累計零售量為102.87萬輛，同比下滑7%，所占份額為12%，同比下滑1%，狀況也不容樂觀。
因此，除了要面對中國品牌和豪華品牌的“夾擊”，由于合資品牌不能再憑借自身品牌優勢“躺著掙錢”，合資車企內部派系之爭愈演愈烈。
加快產品布局，合資品牌押寶“未來”
近幾年，中國品牌在SUV領域提早布局，促進其整體表現高速增長，這也是中國品牌能從合資品牌手里搶下市場份額的關鍵。
目前，合資品牌已然意識到這一點，開始加速完善產品布局，并加大在新能源車、智能網聯汽車等“未來”領域的投入。
在SUV領域，中國品牌仍占優勢，但合資品牌正加緊追趕。今年5月，中國汽車品牌SUV銷量為40.26萬輛，同比增長17.2%，占總體市場份額55.7%。
值得注意的是，與此同時，德系品牌SUV車型5月銷量為8.7萬輛，同比增長57.6%;日系品牌5月銷量為12.66萬輛，同比增長19.3%，增速均超過中國品牌。
這與上述合資品牌在SUV領域的加緊布局有很大關系。今年上半年，大眾在華先后推出途觀L、途昂和斯柯達柯迪亞克三款SUV;日系幾大品牌近些年也推出多款SUV，如繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車型，以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車型。
即便是銷量下滑的韓系車和法系車，也推出了5008、起亞KX7等產品。
在各大合資品牌未來規劃中，SUV成為重點，隨著合資品牌在SUV領域的布局不斷完善，合資品牌SUV市場份額，有可能提高。
不僅如此，合資品牌也在加大對新能源車、智能網聯汽車等未來行業發展方向的投入。尤其是在新能源車領域，大眾汽車率先打破了外資品牌在國內只能有兩家合資車企的“慣例”，與江淮汽車合資生產新能源產品。類似的突破，未來或將成為“常態”。
6月28日，發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》，其中對汽車行業帶來的最大影響是，外資車企即使已在華有兩家合資企業，也可以再合資建立純電動車生產企業。未來，中國車市或將出現更多的“江淮大眾”。
無論是增速較快的日系、仍舊平穩的德系，還是銷售低迷的韓系和法系車，面對降溫的大環境和日趨激烈的競爭態勢，都必須全力以赴。
在競爭中已然落后的韓系和法系，如果不能在短時間內扭轉目前的銷量頹勢，想要在未來逆襲，難度恐怕會倍增。
“爆發式”增長的中國車市已成歷史，市場不會再給任何一家車企第二次機會，不尊重市場和消費者的企業，最終只能成為出局者。
