早前，國(guó)家相關(guān)部門頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南，今年初又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。加上之前頒布的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，這些與汽車行業(yè)相關(guān)的政策都將在2017年1月1日起于全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行。這無疑是大家都喜聞樂見的，下面我們來看看這些新標(biāo)準(zhǔn)在原基礎(chǔ)上有哪些變化。相信在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，也將會(huì)極大地方便我們?nèi)蘸蟮挠密嚿�活�?/p>

　　一、2017年1月1日起車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制達(dá)標(biāo)

　　當(dāng)我們裝修新家以后會(huì)放置一段時(shí)間讓有害氣體分解掉，對(duì)于新車異味的話我們可能會(huì)放活性炭、香薰來除味，雖然達(dá)到了掩蓋的目的，可治標(biāo)不治本總不是辦法。

　　由于我國(guó)在乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量方面并沒有相關(guān)法律文件，所以廠商在生產(chǎn)過程中所使用的材料大都良莠不齊。而車內(nèi)空氣污染源大都來自車內(nèi)的塑料件、地毯、織物以及膠水等，這些汽車內(nèi)的主要部件釋放的苯化物、甲醛、苯乙烯等等會(huì)引起人體頭暈、惡心等癥狀。

　　環(huán)保部早在2011年10月27日頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了車內(nèi)空氣質(zhì)量中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯烯醛的濃度要求。而今年一月新頒布的修訂版在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上變得更為嚴(yán)苛：

　　1、修訂版的指南由推薦級(jí)別升級(jí)為強(qiáng)制級(jí)別，意味著今后所有的車企將提升生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，使用更為環(huán)保的材料才能出廠上市，同時(shí)也能引導(dǎo)汽車行業(yè)加強(qiáng)自律;

　　2、對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量限值進(jìn)行了修訂，并在整改時(shí)效上對(duì)廠商提出要求：自2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起實(shí)施。意味著2018年7月1日后全國(guó)范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量濃度值均須強(qiáng)制達(dá)標(biāo);

　　3、檢驗(yàn)方法上推行環(huán)保一致性檢查，即汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則判定為不合格;如果信息相符，環(huán)保部門可抽檢一輛車來進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢查實(shí)驗(yàn)。裁定的范圍是規(guī)定的八種控制物必須全部合格。

　　除了以上兩個(gè)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外，我國(guó)還有一個(gè)叫C-ECAP的生態(tài)汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可供消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)提供參考。該標(biāo)準(zhǔn)作為非強(qiáng)制行執(zhí)行的指南，從車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放這五項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)車輛進(jìn)行綜合性評(píng)級(jí)。評(píng)價(jià)結(jié)果以分?jǐn)?shù)計(jì)算，滿分為105分。點(diǎn)擊查看更多關(guān)于C-ECAP的信息

　　二、2017年1月1日起全國(guó)實(shí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)

　　國(guó)V即“國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國(guó)Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外要求尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠�合物和氮氧化物等氣體排放均有降低。相比國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)(2005年發(fā)布)，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)大幅度加嚴(yán)了污染物排放限值。以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴(yán)格了25%，柴油車的氮氧化物嚴(yán)格了28%。國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求，根據(jù)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%。

　　此次國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施比之前預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了整整一年，而國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)和歐洲實(shí)施的第五階段輕型車排放水平相當(dāng)。意味著所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)要求;同時(shí)當(dāng)年環(huán)保部提出的“車、油適配”原則也將同步進(jìn)行：全國(guó)范圍內(nèi)的93號(hào)、97號(hào)汽油將會(huì)被92號(hào)、95號(hào)汽油全面替代。

　　早在全國(guó)范圍推廣之前，北京、上海、廣東等地早已定點(diǎn)提前實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。而今年底即將頒布的國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)也將我國(guó)2020年以后的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)做好了規(guī)劃，相信北京市也依然是提前實(shí)施的排頭兵。

　　編輯觀點(diǎn)：在日益重視生活質(zhì)量的今天，這兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，相信在一定程度上能使車內(nèi)車外的空氣質(zhì)量得到改善。俗話說，上有政策，下有對(duì)策。至于新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后真正能起多大作用，有人會(huì)質(zhì)疑。畢竟事物的發(fā)展都有一個(gè)緩慢的過程，對(duì)于消費(fèi)者而言，在購(gòu)車時(shí)應(yīng)多參照各項(xiàng)最新標(biāo)準(zhǔn)來選購(gòu)才能保障自身最大的利益;其次，在車企和相關(guān)部門之外還應(yīng)設(shè)置第三方機(jī)構(gòu)來監(jiān)測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況;畢竟不是每位消費(fèi)者都會(huì)去找權(quán)威機(jī)構(gòu)來檢測(cè)，達(dá)標(biāo)則皆大歡喜;如果不達(dá)標(biāo)，即使有標(biāo)準(zhǔn)可依，消費(fèi)者維權(quán)的難度和成本也不小。最后，對(duì)于車企來說。反觀新標(biāo)準(zhǔn)中并未涉及違規(guī)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，車企在沒有違規(guī)成本的考慮下要達(dá)到真正行業(yè)自律尚有難度。但是如果真的重視中國(guó)市場(chǎng)的話，企業(yè)也只能從改進(jìn)自身做起贏得消費(fèi)者的心。