據(jù)媒體報道，4天前，上海自貿(mào)區(qū)首批通過正規(guī)平行進(jìn)口渠口進(jìn)口的兩輛汽路虎攬勝車型在洋山港開箱。據(jù)悉，該兩輛車由天津遠(yuǎn)大聯(lián)合汽車貿(mào)易集團(tuán)旗下公司以一般貿(mào)易的形式，從比利時購入。至此，我國平行進(jìn)口車正規(guī)化銷售正式拉開帷幕。

　　彼時，平行進(jìn)口車銷售模式被合法化之初，渠道、質(zhì)保等方面都不斷被業(yè)內(nèi)拿來評頭論足。貨源是否絕對可靠?質(zhì)保又是否能夠令消費(fèi)者有切實保障?一時間大量不確定性令平行進(jìn)口車的前景確有堪憂。

　　而此次首批平行進(jìn)口車抵達(dá)上海洋山港后，這些問題都得到了答案。松了一口氣的同時，問題也隨之而來：更優(yōu)惠的價格，堪比4S店的質(zhì)保期，或?qū)⒘钤谌A跨國車企正式進(jìn)入“自我挑戰(zhàn)期”。

　　3C、質(zhì)保一樣都不能少

　　據(jù)天津遠(yuǎn)大聯(lián)合汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司總經(jīng)理曹欣寧向媒體介紹，此次運(yùn)達(dá)洋山港的兩輛平行進(jìn)口車，包含在年初自海外某一優(yōu)質(zhì)平行貿(mào)易商處所提車輛的批次中。車輛出廠后，即到商務(wù)部申請自動進(jìn)口許可證;而在確認(rèn)進(jìn)口某類車型之前，他們也會提前準(zhǔn)備3C證書的申請流程，以保證所進(jìn)口車型獲得合法身份。

　　曹欣寧向媒體表示，他們會將汽車的繁多數(shù)據(jù)報交商檢，同時將樣車送到商檢的實驗室，由它對每一項數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測和認(rèn)定，包括國家規(guī)定的強(qiáng)制碰撞試驗等。待工作完成后，該車型就獲得了3C證書。之后，再進(jìn)行進(jìn)口的諸多程序，“比如這次進(jìn)口的路虎攬勝運(yùn)動，商檢的3C證早就在手里了。”曹欣寧向媒體說。

　　“并且國家對機(jī)動車上路運(yùn)行有專門的機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件，也就是國標(biāo)7258，根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口報關(guān)前我們會對汽車進(jìn)行整改處理，讓它符合中國的安全標(biāo)準(zhǔn)，這些改裝都是獲得商檢認(rèn)可的。”曹欣寧對媒體補(bǔ)充到。

　　據(jù)媒體消息，在天津遠(yuǎn)大聯(lián)合汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司將車輛交付消費(fèi)者手中時，會一同提供上牌需的所有單據(jù)，包括關(guān)單、商檢單、一致性證書、用戶發(fā)票等;而為達(dá)到最佳的服務(wù)效果，其還推出了“遠(yuǎn)大護(hù)駕”質(zhì)保產(chǎn)品，其中提供給消費(fèi)者3年6萬公里質(zhì)量保證，并附有相應(yīng)的質(zhì)保手冊。但至于“遠(yuǎn)大護(hù)駕”中質(zhì)保產(chǎn)品的車輛保修地點在哪、如何界定保修地點的資質(zhì)等，曹欣寧并未向媒體做進(jìn)一步說明，網(wǎng)易汽車也會對此持續(xù)關(guān)注。

　　但無論如何，此前坊間對平行進(jìn)口車所有的憂慮和質(zhì)疑，在首批車輛到港時，基本得到了答案。盡管在細(xì)節(jié)處還需進(jìn)一步拷問，但如此車輛身份和質(zhì)保內(nèi)容，或許已讓不少消費(fèi)者吃了定心丸。

　　平行進(jìn)口車逆勢上揚(yáng) 在華跨國車企“挑戰(zhàn)自己”

　　其實，自我國車市跌入微增時代以來，在華跨國車企的進(jìn)口車業(yè)務(wù)便逐漸顯出“寒冬”征兆。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年全年累計進(jìn)口汽車數(shù)量142.3萬輛，同比增長21.6%，增速逐季回落。受庫存影響2014年需要消化2013年延續(xù)下來的1-2個月的非正常庫存量，進(jìn)口量增速勢必有所回落。中進(jìn)汽貿(mào)表示，“進(jìn)口汽車市場的供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)系等都將面臨深度調(diào)整。”

　　在銷量持續(xù)緩慢攀升的同時，跨國車企進(jìn)口車業(yè)務(wù)還面臨諸多方面的影響。這包括去年由于中國競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)涉嫌壟斷行為的調(diào)查，相當(dāng)一部分跨國車企不得不降低汽車、零配件和服務(wù)成本來“避風(fēng)頭”;包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的車企還要與經(jīng)銷商談判制定更高的返利支持，尤其寶馬，更是提升了經(jīng)銷商銷售進(jìn)口車的返利點。

　　再觀今年，來自中國汽車流通協(xié)會的資料顯示，一季度進(jìn)口車銷量占據(jù)市場整體銷量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5個百分點;1-2月份進(jìn)口車終端交付數(shù)據(jù)(AAK)同比下滑達(dá)19.1%，實際上牌量(Reg)同比下滑2.9%，兩者之間高達(dá)近17個百分點。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部副主任王存認(rèn)為，這17個百分點，有可能是平行進(jìn)口車銷量起了作用。

　　可以說，在華跨國車企正面臨著進(jìn)口自別國的、它們自身品牌汽車的競爭，若然持續(xù)發(fā)展下去，平行進(jìn)口車勢必將給在華官方渠道進(jìn)口車以更大壓力。

　　營銷條件步步危機(jī)，此時又殺出樣樣售后服務(wù)幾乎與4S店持平、價格又更加便宜的平行進(jìn)口車。面對自己的的異國“同胞兄弟”，進(jìn)口車官方銷售渠道是否會跌入寒冬?平行進(jìn)口車抬頭之勢是否會愈發(fā)顯著?這些，我們只待市場來做出檢驗。