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面對霧霾 新能源汽車普及離我們有多遠(yuǎn)?

2016-11-01 09:07:57    中國質(zhì)量萬里行        點(diǎn)擊:

  面對霧霾新能源汽車普及離我們有多遠(yuǎn)?

  文/本刊記者 劉回春

  10月,金秋的北京,山花爛漫,本來應(yīng)該是即將漫山紅遍,秋高氣爽,正是出游的好季節(jié),然而嚴(yán)重的霧霾,人們不得不躲在屋中,影響了好心情。

  不僅僅北京,全國的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,作為治理環(huán)境污染的重要舉措之一,推廣使用以純電為動(dòng)力的新能源汽車,受到充電設(shè)施的局限和消費(fèi)者對以純電為動(dòng)力的新能源汽車動(dòng)力電池性能及使用壽命的擔(dān)憂,盡管政府在努力增加充電樁的數(shù)量及覆蓋率,并且出臺(tái)一系列扶持優(yōu)惠政策,但是進(jìn)展緩慢,以純電為動(dòng)力的新能源汽車始終得不到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。

  對于在觀望新能源汽車的消費(fèi)者,該不該選擇,以純電為動(dòng)力的新能源汽車又會(huì)在什么時(shí)候能普及哪?

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  國務(wù)院:原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企

  10月8日,李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,會(huì)議上決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè),各地不得以任何方式新增產(chǎn)能,原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”

  據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),中國現(xiàn)有乘用車產(chǎn)能2575萬輛;商用車產(chǎn)能547萬輛。其中,乘用車產(chǎn)能利用率為81%,商用車產(chǎn)能利用率為52%,我國汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。

  受“騙補(bǔ)”事件影響,9月份新能源汽車增長勢頭大幅下降,據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛,銷售4.4萬輛,同比分別僅增長25.7%和43.8%。而在今年8月份,我國新能源汽車生產(chǎn)4.2萬輛,銷售3.8萬輛,同比分別增長81.5%和92.2%。

  對于9月新能源汽車銷量波動(dòng),專家推測,政府補(bǔ)貼減少和政策不明朗有很大原因,此次國務(wù)院會(huì)議的決定無疑給消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”,釋放出的信號(hào)有利于消費(fèi)者的新能源購車決策。

  預(yù)言:10年之后新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車

  國家政策向新能源傾斜明顯。在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會(huì)上,國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言:10年之后,中國銷售的增量新車中,將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車,取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車。姜先生指出,屆時(shí)的純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)8kWh/100km,一次快速充電僅需20分鐘,30%的電能即可行駛500-700km,“這些夢想都會(huì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí),里程焦慮等問題會(huì)迎刃而解”,而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能,都將優(yōu)于傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

  中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉指出,未來新能源汽車的競爭的確會(huì)越來越激烈。“新能源車目前正處于發(fā)展初期,市場高速增長,存在盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。市場中的企業(yè)良莠不齊,因?yàn)槭袌龈咚僭鲩L,即便是那些競爭力不強(qiáng)的企業(yè)暫時(shí)也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多,政府也加強(qiáng)調(diào)控,自然會(huì)加劇競爭,繼而促進(jìn)優(yōu)勝劣汰,凈化市場。”

  獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔則表示:“依靠政策中國企業(yè)短時(shí)間想要彎道超車基本上不太現(xiàn)實(shí),尤其是到2020年以后國家停止新能源車的補(bǔ)貼,國內(nèi)車企將面對更激烈的來自外資車企的競爭。”

  德國:參議院提議2030年起禁止新燃油車上路

  據(jù)新華社來自柏林消息,德國聯(lián)邦參議院日前通過一項(xiàng)決議,提議從2030年起,禁止以汽油和柴油為動(dòng)力的新汽車在歐盟范圍內(nèi)上路,以減少二氧化碳排放量。

  決議響應(yīng)和支持了歐盟委員會(huì)此前一項(xiàng)關(guān)于到2050年時(shí)實(shí)現(xiàn)城市交通零排放的計(jì)劃,稱各方需要為歐盟公民的健康福祉不受損害而努力。

  決議呼吁歐盟委員會(huì)評(píng)估各成員國當(dāng)前稅收政策對促進(jìn)實(shí)現(xiàn)交通零排放是否有效,以期最遲從2030年起,在全歐盟范圍內(nèi)僅對新的零排放汽車實(shí)行準(zhǔn)入。

  對此,媒體分析稱,決議中所指的“零排放汽車”即是指電動(dòng)汽車,而“評(píng)估當(dāng)前稅收政策”意在結(jié)束當(dāng)前柴油汽車在很多歐盟成員國內(nèi)享受的稅收優(yōu)惠,即有可能通過增加對柴油車收稅來減少使用。

  決議在由不同政黨執(zhí)政的德國各聯(lián)邦州達(dá)成一致后通過。雖然這項(xiàng)決議本身沒有法律效力,但分析人士普遍認(rèn)為,德國作為歐盟內(nèi)部最有“話語權(quán)”的成員國之一,其對歐盟制定法律的影響一向不可忽視。

  有報(bào)道指出,就德國自身來說,目前電動(dòng)汽車普及緩慢,對購買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼并未取得預(yù)想效果。因此,德國聯(lián)邦參議院通過這項(xiàng)決議,或與為實(shí)現(xiàn)氣候變化《巴黎協(xié)定》規(guī)定的減排目標(biāo)有關(guān),德國未來必須大幅減少二氧化碳排放量。

  德國綠黨對這項(xiàng)決議表示歡迎。在其今年全國黨代會(huì)的一份提案中,德國綠黨曾表示,“只有清潔、輕量和無碳排放,汽車經(jīng)濟(jì)才有未來”,并強(qiáng)調(diào)交通領(lǐng)域的必要轉(zhuǎn)變符合汽車行業(yè)的利益。

  不過,德國最大汽車協(xié)會(huì)——全德汽車俱樂部認(rèn)為,只要能高效與環(huán)保,內(nèi)燃機(jī)車在2030年后的德國交通與經(jīng)濟(jì)中仍將扮演重要角色,并稱“單方面從國家層面對特定技術(shù)發(fā)出禁令不是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇”。

  另據(jù)資料顯示,美國加州,2030年禁售燃油車;荷蘭,2025年禁售燃油車;挪威,2025年禁售燃油車;日本豐田,也宣布在2050年將停售純汽油動(dòng)力汽車。

  北京:新能源車配置指標(biāo)越發(fā)受到關(guān)注

  截止到2016年8月8日24時(shí)數(shù)據(jù),北京小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2720094個(gè);有46378家企事業(yè)等單位申請普通小客車配置指標(biāo)76126個(gè)。相比今年往期,個(gè)人普通小客車指標(biāo)申請和確認(rèn)延期人數(shù)首次下降,但依然保持高位。有專家表示,個(gè)人普通小客車指標(biāo)申請量稍有下降,可能與部分人把目光投向新能源車有關(guān)。

  以前搖號(hào),更多人把目光投向普通指標(biāo),近兩年隨著各種利好政策的出臺(tái),新能源車越發(fā)受到關(guān)注。本期新能源方面,截止到2016年8月8日24時(shí),小客車指標(biāo)辦累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共18104個(gè);有1526家單位申請示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)2031個(gè)。而在去年2月,新能源申請人數(shù)只有2505人。

  新能源汽車普及還有難題需要攻克

  在業(yè)內(nèi)人士看來,從新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及,仍需攻克幾大難題。

  充電設(shè)施的配套應(yīng)用。公開數(shù)據(jù)顯示,2014年底,我國共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬個(gè),至2015年底,國內(nèi)已建成的充換電站3600座,公共充電樁4.9萬個(gè),車樁比大約為9:1,按照新能源汽車與充電樁1:1的標(biāo)準(zhǔn)配臵來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大。

  賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示,充電標(biāo)準(zhǔn)的制定也將是明年的重點(diǎn)內(nèi)容。目前在全球范圍內(nèi),充電標(biāo)準(zhǔn)大概是六種,目前來看大部分的企業(yè)都還是用國外的標(biāo)準(zhǔn),中國的標(biāo)準(zhǔn)還在制訂過程中。從市場規(guī)模來看,未來充電站的預(yù)估值將會(huì)更高,收益模式也將實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新。短期來看,國內(nèi)將會(huì)迎來一個(gè)充電站或充電樁的建設(shè)高峰期,會(huì)有一個(gè)比較大幅度的增長。

  充電樁企業(yè)在運(yùn)營中仍然面臨與電網(wǎng)配套建設(shè)相匹配、建樁及車位占用費(fèi)用以及由充電使用引起的安全責(zé)任糾紛等相關(guān)實(shí)際推廣問題。此外,不同充電樁難以實(shí)現(xiàn)兼容,充電資源過于碎片化,難以統(tǒng)一運(yùn)作管理等諸如此類。未來需要在國家相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的基礎(chǔ)上明確職責(zé)范圍及權(quán)限。

  國家能源局發(fā)布的《2016年能源工作指導(dǎo)意見》中提到,2016年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座,分散式公共充電樁10萬個(gè),私人專用充電樁86萬個(gè),各類充電設(shè)施總投資300億元。到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)1.2萬個(gè),充電樁達(dá)450萬個(gè)。國務(wù)院辦公廳于2015年10月9日出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出, 2020年,充電基礎(chǔ)設(shè)施體系要滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。由此可見,未來充電設(shè)施不足問題還將進(jìn)一步得到解決,市場預(yù)估量較大。

  降低成本,掌握核心“三電”技術(shù)。新能源汽車的推廣補(bǔ)貼政策已經(jīng)在北上廣深等限購城市起到了主要的推動(dòng)作用,不少消費(fèi)者已經(jīng)開始主動(dòng)購買新能源汽車。不過,除去國家與地方的補(bǔ)貼外,較高的新能源整車銷售價(jià)格高于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車,也讓不少消費(fèi)者心存疑慮。如何降低新能源整車成本,同時(shí)保證電池質(zhì)量與安全,成為當(dāng)下新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)亟待解決的問題。

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