針對戴姆勒卡客車(中國)有限公司高管的辱華言論，11月22日深夜，戴姆勒方面發布聲明，宣布將涉嫌辱華在高管免職，并向公眾及社會道歉。

　　數據顯示，2015年戴姆勒累計營業收入達到1495億歐元，息稅前利潤同比增長25%至135億歐元，凈利潤更突破89億歐元，實現了12%的利潤增長。與2010年的稅前利潤和凈利潤相比，近乎翻番。

　　就在戴姆勒開啟吸金模式，在華業務如火如荼之時，戴姆勒卡客車總裁兼首席執行官高海納(RainerGartner)卻因辱華事件引發社會強烈關注。

　　此前，高海納曾經接受采訪稱“中國作為戴姆勒極為看好的一大市場，雖然2014年和2015年的銷量較2013年有所下降，但未來預計會有小幅的提升。”

　　有業內人士透露，外方高管到中國工作是一份美差，既能拿高薪，出業績可能性也高。但也有很多合資企業恃寵而嬌，在坐擁豐盈利潤的同時，技術向上能力減弱，企業紀律廢弛。

漲了業績也漲了脾氣

　　據了解，目前戴姆勒卡客車在中國的業務主要包括兩部分：一是通過戴姆勒卡客車(中國)有限公司以進口方式銷售整車，二是通過合資公司福田戴姆勒進行整車及發動機的本地化生產銷售。

　　數據顯示，2015年戴姆勒實現銷量顯著增長，總銷量約290萬輛，比2014年增長12%。其中，戴姆勒卡車銷量增長1%，為2006年以來的最高水平。戴姆勒卡車業務，在2015年累計銷售50.25萬輛，營業額達到了376億歐元，增長16%;同時息稅前利潤率達到25.76億元，同比大漲37%。

　　而今年中國重卡市場趨于穩定，1月份-9月份，福田重卡(含歐曼和其他品牌)累計銷售5.59萬輛，比去年同期增長4%。有業內人士稱，戴姆勒辱華事件或給福田重卡帶來負面影響，未來銷售有可能放緩。

　　事實上，作為全球最大的卡車市場之一，中國經濟正在從基礎建設投資轉向消費拉動，中國市場需求也從建筑用車向長途運輸車輛轉移，這種變化也帶動了中國的車隊數量增長。對于戴姆勒來說，當然希望在中國市場有一個平穩的上升，在歐洲以外的市場取得更大利潤。

　　一方面對外宣稱極其重視中國市場，另一方面卻口出惡言辱罵攻擊。有當事人表示，如果不是對中國人成見很深是不太可能說出如此言論的。很難想象，一個對中國人有如此歧視和惡意的領導，如何能為奔馳中國汽車的業務工作盡心盡責，也很容易讓人聯想到此前曝光的奔馳車使用有毒的瀝青阻尼片的舊聞。

　　辱華高管被免職

　　事件發生不久，戴姆勒隨即發布聲明稱對于此次私人糾紛深表遺憾，糾紛中員工的任何個人言論不代表公司立場。然而業內普遍認為，高海納因公派駐中國，也就意味著其言行不止代表個人，更代表公司。戴姆勒集團對于海外派員在他國的言行惡果必須承擔相應責任。高海納的辱華言論，不僅傷害了中國人的感情，更有損于戴姆勒的公司形象。

　　或許是迫于輿論壓力，戴姆勒當晚又發布第二份聲明，在這份聲明中，戴姆勒方面表示，近日，媒體報道的公司某位管理層成員與另一當事人發生的私人糾紛，完全屬于個人事件。相關部門就該事件的問詢已結束，應當事人雙方要求，已通過協商方式私下達成和解。

　　根據媒體的披露，此次糾紛的性質，尤其是我公司員工的不當處理方式和言行已經對公眾造成了非常不良的影響，同時與我公司企業文化、品牌理念背道而馳，并與我公司所要求的職業經理人身份不符。鑒于上述考慮，我公司已立即對改員工進行了免職處理。

　　該員工在此次事件中的行為與戴姆勒所秉承的“平等、尊重”的價值觀相違背。我們非常遺憾此次事件引發極大的關注和爭議，謹向公眾及社會致以誠摯的歉意。

　　記者了解到，從上世紀80年代起，中國和國際主流汽車公司合作，引進外方技術，成立合資企業，希望以市場換技術。如今市場被引爆，中方也培育出大量高水平人才，但技術的主導權仍然在外方手中。為了體現雙方對等原則，往往外方與中方共同出任高管，如中方為正職，則外方為副職，下一屆對調，包括總經理以及下屬各部門負責人均是如此。

　　同時，由于中國早已成為世界第一大汽車市場，所以很多合資企業的外方高管，經過中國市場的鍛煉，就走上了進一步升職的快速通道。

　　有業內人士向記者透露，外方高管到中國工作是一份美差，既能拿高薪，出業績可能性也高，升職空間大。只要平衡好雙方關系的，企業往往會迅速成長，如上汽通用、東風日產。但也有很多合資企業恃寵而嬌，在坐擁豐盈利潤的同時，核心技術向上能力減弱，企業紀律廢弛。

　　實際上，大多數跨國企業，目前在人事使用中對他國侮辱行為都設置了“零容忍”政策。上述人士表示，戴姆勒應引以為戒，盡快制定相應政策，否則扎根中國等海外市場發展的戴姆勒，極有可能因此類事件對企業發展起到非常負面的影響，導致海外市場對戴姆勒集團旗下品牌和產品的疏離和不信任。