曾憑借迅速在華國產(chǎn)化從而“一路狂飆”的英菲尼迪，歷經(jīng)2016一系列的高層人事變動后，卻猛然踩了一腳“剎車”。
數(shù)據(jù)顯示，雖然今年9月英菲尼迪在華銷量創(chuàng)下紀(jì)錄，同比增長1%至3700輛左右，但前三季度其在華銷量僅同比增長2%，為29000多輛。作為曾近拉動其全球增長的“引擎”，如今中國市場這一增速不僅落后于其全球的7%，更遠(yuǎn)低于美洲、歐洲以及亞洲市場。
同時根據(jù)今年3月東風(fēng)英菲尼迪發(fā)布的規(guī)劃，今年若要實現(xiàn)定下的5萬輛年銷售目標(biāo)，按照目前的增長速度，英菲尼迪似乎需要一劑“猛藥”。
據(jù)悉，接下來的11月，東風(fēng)英菲尼迪將會在華推出緊湊型SUV QX30，加上即將在北京建成的品牌中心，英菲尼迪在華發(fā)展或?qū)瓉硪粋�全新的階段。只是在當(dāng)下其他競品都早已紛紛霸占各個細(xì)分市場的形勢下，這家日產(chǎn)旗下的豪華品牌能否重拾“當(dāng)年勇”，仍留待觀察。
逐漸被對手拋離
綜觀今年前三季度的中國豪車市場，幾乎“漲聲”一片。以奧迪、寶馬以及奔馳為首的第一陣營，三者之間的競爭愈發(fā)激烈，奔馳的新品攻勢令其接連獲得高速增長，勢頭直逼第二位的寶馬;而英菲尼迪所處的第二陣營競爭則更為白熱化，捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等都憑借國產(chǎn)化獲得了兩位數(shù)的增長。
“可以看到的是，雖然二線陣營的豪華品牌大部分都獲得了不錯的增長，但實際上在ABB價格戰(zhàn)越打越響的情況下，二線陣營的生產(chǎn)空間將會日漸窘迫。”獨立汽車分析師張仁對時代周報記者分析稱，通過全價值鏈的國產(chǎn)化和新產(chǎn)品攻勢，德系A(chǔ)BB三強早已占據(jù)了豪華車超過75%的市場份額，隨著它們產(chǎn)品以及價格的下壓，二線陣營的豪車品牌將遭受越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
而今年在產(chǎn)品線仍有待擴(kuò)充，以及歷經(jīng)了一系列高層變動下的英菲尼迪，或許正率先受到?jīng)_擊。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，英菲尼迪在華一共售出29000多輛豪華轎車，同比增長2%。這一數(shù)字相對于其同期全球7%的增速來說多少有點黯然失色，曾經(jīng)的增長引擎遭遇“熄火”，英菲尼迪在華的發(fā)展前景驟添幾分變數(shù)。
事實上，有分析指出英菲尼迪今年在華的銷量幾近陷入停滯，很大程度上是因為其今年的兩起重要召回。
據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(下稱“國家質(zhì)檢總局”)公開的信息顯示，今年4月和6月，英菲尼迪在華曾有過兩起召回，兩次召回涉及車型包括國產(chǎn)Q50L、QX50以及QX50、Q50、QX60三款進(jìn)口英菲尼迪車型，數(shù)量總計6.45萬輛。這一數(shù)字已超出英菲尼迪去年全年在華的銷量。
值得注意的是，英菲尼迪率先實現(xiàn)國產(chǎn)的Q50L，在以上兩次召回中均被涉及，一次是緣于乘客分類系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問題，一次則是因為線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元程序偏差發(fā)生的召回。
上述分析師指出，如此大規(guī)模的召回對于在華本身基礎(chǔ)就不是太穩(wěn)固的英菲尼迪來說，可謂是一次比較大的打擊，召回成本加上后續(xù)對消費者信心的重塑都非常關(guān)鍵。
然而，今年二度換帥的英菲尼迪，還將面臨到后續(xù)一段時間的適應(yīng)過渡期。
今年1月，被喻為“中國通”的戴雷辭去了東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職，轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車，當(dāng)時其職務(wù)由英菲尼迪全球運營副總裁武佳碧接任。而僅僅過了3個月不到，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職再度發(fā)生變化，從奇瑞捷豹路虎辭任CEO的陸逸，來接任武佳碧成為新任總經(jīng)理。而武佳碧則將重返香港總部繼續(xù)履行英菲迪尼全球COO的職位。
隨后，原英菲尼迪銷售總監(jiān)何闊及原東風(fēng)英菲尼迪公關(guān)總監(jiān)丁清芬也先后離職。而早前作為此前戴雷核心團(tuán)隊的成員之一，原東風(fēng)英菲尼迪市場銷售與公關(guān)部部長劉旭也宣布離任，轉(zhuǎn)而出任英菲尼迪全球內(nèi)容營銷總監(jiān)。
新舊領(lǐng)導(dǎo)層迅捷過渡，讓業(yè)界內(nèi)外對這家陣腳本身就不是很穩(wěn)的豪車品牌，徒添幾分憂慮。
雖然目前看來戴雷、武佳碧的相繼離去并未對英菲尼迪造成太大的影響，但其繼任者陸逸將如何帶領(lǐng)品牌更好地了解中國，將是英菲尼迪今后能否在豪車陣營中突圍的關(guān)鍵。
“對于一個新晉的豪華品牌來說，一開始依靠明星車型的突擊或許取得不錯的效果，但要沖擊年銷量5萬輛甚至10萬輛階段時，產(chǎn)品布局的合理性成為無法回避的需求。”張仁表示，相對于第一陣營的ABB來說，第二陣營的品牌普遍面臨的產(chǎn)品不夠豐富的問題，像時下最為熱門的SUV產(chǎn)品，二線品牌在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局遠(yuǎn)不足ABB那樣豐富。
截至記者發(fā)稿前，東風(fēng)英菲尼迪方面仍未就銷量、產(chǎn)品等問題對時代周報記者作出回復(fù)。
力保下一增長點
面對這一輪中國“失速”，英菲尼迪身上的壓力自然不輕，加上今年3月初期公布的2016年品牌發(fā)展規(guī)劃，要重回增長軌道顯然不是一個簡單的任務(wù)。
3月初，東風(fēng)英菲尼迪對外公布了2016年的品牌發(fā)展規(guī)劃：年目標(biāo)銷量為5萬輛，并將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，2016年將會有六款新品進(jìn)入市場;同時經(jīng)銷商擴(kuò)網(wǎng)20-30家，著重三四線城市的渠道下沉。
在英菲尼迪高管的設(shè)想下，2020年之前公司的銷量不僅要進(jìn)一步追上傳統(tǒng)的德系三強，在品牌形象上更要向它們看齊。為此，對于2018年在華要實現(xiàn)10萬輛銷售的目標(biāo)，接棒者陸逸也清楚地認(rèn)識到，英菲尼迪除了要繼續(xù)穩(wěn)定目前在華的發(fā)展策略外，及時因應(yīng)政策作出調(diào)整將是令公司在競爭中立于不敗的關(guān)鍵。
“在困難面前，辦法總比困難多。我們在二季度進(jìn)行了積極的調(diào)整，目前已經(jīng)走過了第一階段。”陸逸早前在接受媒體采訪時表示，公司主要進(jìn)行三項措施的改進(jìn)，首先是保證團(tuán)隊和經(jīng)銷商隊伍的穩(wěn)定;之后要在戰(zhàn)術(shù)上尋求一些突破，調(diào)整商務(wù)政策讓經(jīng)銷商在利潤上都能有所突破。據(jù)悉，剛剛接手總經(jīng)理職位的陸逸，便計劃拿出1億元人民幣對經(jīng)銷商進(jìn)行補貼。
9月30日，英菲尼迪新款QX60正式在中國上市，該款主打豪華7座SUV的車型或許正體現(xiàn)了英菲尼迪發(fā)展思路的改變。據(jù)悉，新款QX60在外觀、內(nèi)飾、安全系統(tǒng)等方面進(jìn)行了改進(jìn)，而且更重要的，售價較原有的車型平均下降了10萬元，最高降幅達(dá)到12萬元。如此增配降價的做法在如今競爭日趨激烈的形勢下，英菲尼迪寄望能打開新思路。
在接下來的11月，一直被寄予厚望的QX30即將上市，這款誕生自奔馳MFA平臺的緊湊型SUV，被視為是奔馳GLA的競爭者之一。事實上，這也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒交叉持股后實行平臺共享的策略。
數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)奔馳GLA上市后已成功從奧迪Q3以及寶馬X1的手上搶占到了一定的市場份額。去年北京奔馳把國產(chǎn)GLA的價格區(qū)間定在了26.98萬-39.80萬元之間，為此，今年國產(chǎn)化上市的QX 30，其定價將非常關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，目前英菲尼迪在中國市場的銷量已占到其全球市場20%份額，但其在中國豪車市場的份額仍僅為2.2%。隨著捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等競爭對手在華國產(chǎn)化的步伐提速，意欲打造為“最感性豪華品牌”的英菲尼迪日后將要面臨更大的挑戰(zhàn)。無論通過何種方式使品牌持續(xù)曝光于高端消費群體面前，還是通過渠道和產(chǎn)品下沉搶占更多市場份額，英菲尼迪目前在華要做的，似乎仍是為品牌找到一個更佳的落腳點。
