11月29日，這條爆炸性的消息，在“寶易得”汽車眾籌平臺的投資者中傳開后，不少人慌了神，難道真“暴雷”了?
暴雷，一般是投資者對互聯網理財平臺出現問題的俗稱，這是幻想通過網絡理財一夜暴富人群的敏感詞，誰都不愿攤上。隨著互聯網金融領域整頓，P2P網貸、房地產眾籌等降溫，汽車眾籌成為今年互聯網理財的“黑馬”。而最近，“暴雷”一詞又頻頻出現在“汽車眾籌”這一投資者趨之若鶩的新監管真空領域里。
據不完全統計，自今年8月以來，至少有10起汽車眾籌平臺出現惡意詐騙跑路、提現困難、限制提現和清盤等問題。這讓人不禁擔憂——汽車眾籌會成為下一個集中“暴雷”的龐氏騙局嗎?
投資者說
提現當天沒想到“遇雷”了
11月29日，蘇玉格(化名)心情非常糟糕。本來這天，他在“寶易得”汽車眾籌網絡平臺的近5萬元投資，應該連本帶利打入他的賬戶。而恰在這天，“寶易得”網站發布了限制提現的公告。
前兩年P2P網貸火的時候，蘇玉格不僅非常幸運地從中全身而退，還小賺了一筆。最近P2P網貸政策收緊，再加上近兩年頻發的“跑路潮”，蘇玉格經過朋友介紹，將投資目標轉向了汽車眾籌。
“這個玩法其實很簡單，大家一起在網上籌錢去收一輛二手車，眾籌成功之后，車轉賣出去，中間的差價所有人來分，平臺運營者拿走利潤30%，剩下70%投資人均分，眾籌成功但在規定期限沒賣出去，平臺會按照年化12%的收益進行溢價回購。”蘇玉格介紹說。
他說，按照這種模式，一般萬元收益在200元-300元之間。有一次有個寶馬X5，5天就賣出，萬元收益是512元。“收購的車賣不賣出去都不會虧本，看起來穩賺不賠啊!”
今年10月，蘇玉格按捺不住，投入近5萬元加入其中一輛車的眾籌項目。11月28日經過眾籌人投票同意車輛售出，按照規則11月29日就應該能拿回這筆錢，結果就遇到了限制提現通知。
雖然“寶易得”工作人員信誓旦旦表示，“最后總會解決的。”但蘇玉格和很多其他投資者一樣，認為“這次好像真遇到雷了，全部回本的希望已不大了。”
似曾相識
P2P網貸“跑路潮”將重現?
為了高回報投入資金，運作平臺出現提現困難甚至老板攜款跑路，這種戲碼在整頓之前的P2P網貸領域，曾瘋狂上演。有人擔心，今年火起來的汽車眾籌難道也要步后塵嗎?
據不完全統計，今年年初汽車眾籌平臺數量僅為15家，6月底達到44家，9月底則達到98家。盈燦咨詢近日發布的《2016年10月全國眾籌行業月報》顯示，截至10月底，全國正常運營的汽車眾籌平臺數量突破100家，達118家。與之相關的是，近期汽車眾籌平臺出現問題的消息此起彼伏。
11月8日，位于濟南高新區的聚創眾籌開始出現無法提現的狀況，隨后大批恐慌投資者找來，卻發現人去樓空。聚創眾籌是業內累計規模前五的平臺，累計交易規模達到4.2億元，未回款金額接近9000萬元。據最新消息，聚創眾籌已經有四名高管被拘留。
此前，11月2日，山東淄博通乾汽車眾籌平臺在官方QQ群發布聲明稱，由于市場風控把控不嚴，導致了車輛積壓，出現提現困難問題;10月11日，眾開眾籌平臺發布官方聲明稱將暫停汽車眾籌業務，這個平臺上線僅一個月;8月3日，汽車眾籌平臺金福在線上線僅9天就被曝詐騙跑路，涉及金額900多萬元，這也是公開報道里第一例汽車眾籌跑路事件。
模式隱患 資金池缺監管，揮霍挪用頻現
目前，對于汽車眾籌領域的監管還屬于空白。對于這種平臺存在的隱患，蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言接受采訪時表示，對參與者而言，汽車眾籌本質上屬于一種投資理財行為，平臺涉及到向公眾集資的環節，若不能嚴格做到資金流向監控或者是實現第三方資金存管，是存在非法集資甚至卷款跑路風險的。
事實上，在缺少監管的狀態下，平臺運作者面對投資者投放在平臺上的幾百數千萬元的巨額資金，難免會“動歪腦筋”。有媒體曝出，萬利豪汽車眾籌負責人被警方控制后供述，利用平臺吸引的投資實際上并未用于二手車買賣交易，而是將投資款揮霍，用于個人消費，致資金鏈斷裂，無法歸還投資人。
投資警示“你想高收益，平臺想你的本金”
類似的投資跑路事件，從前幾年遍布街頭的小額投資擔保公司，到近兩年的P2P網貸，再到如今開始出現苗頭的汽車眾籌。其實模式都差不多，無非是運作者打著高收益幌子，前期先是拆東墻補西墻兌現第一批投資者，在資金池到一定規模后攜款跑路。
“這其實就是換了一個劇情，扯上互聯網、眾籌等這些新鮮詞做道具，你盤算著是高回報，而騙子想得還是你的本金。”金融業內人士一針見血地指出。
齊魯律師事務所律師高景言表示，目前沒有明確的法律規定眾籌行為是否合法。投資者參加眾籌，一定要注意投資風險，主要從幾個方面把控:一、考察平臺運營系統安全;二、考察平臺的資金托管方式;三、考察平臺信息的真實性;四、考察收益率，要理性與市場收益率對比;五、要控制投資倉位;六、投資后，要緊盯資金流向，防患于未然。
