當(dāng)湖北王女士還陷于亡夫之痛未平之時，又一起因比亞迪F3氣囊未打開的車禍發(fā)生了。這次的事故發(fā)生在河北保定。

　　比亞迪F3氣囊再次沉默

　　2010年4月17日，我們收到河北王先生投訴比亞迪F3的質(zhì)量問題。這次受理比亞迪F3投訴案件距湖北王女士投訴不到2個月。經(jīng)過詳細(xì)了解與溝通，中國質(zhì)量萬里行投訴辦十分震驚地發(fā)現(xiàn)兩個案件的發(fā)生、發(fā)展與未知的結(jié)果是那么雷同，其中包括發(fā)生狀況、廠家解釋、廠家處理方式等。

　　河北王先生在投訴中說：“2011年4月9日4時03分許，本人駕駛牌號為冀FQR220比亞迪F3汽車自保定市涿州南高速收費站向固安方向行駛當(dāng)行至15公里 200米處，為躲避路中障礙物，撞上高速公路護(hù)欄。造成人員受傷車輛嚴(yán)重受損事故。事故發(fā)生時此車被動安全保護(hù)裝置沒有發(fā)揮應(yīng)有作用，車上兩個安全氣囊均未打開。買車時銷售商承諾此車安全性能好，裝有雙氣囊，遇到撞擊鉸鏈?zhǔn)桨l(fā)動機自動脫落下沉形成吸能區(qū)，可以保護(hù)駕乘人員。出于安全性能，選擇了這款車。”

　　沒想到，首選以安全著稱的比亞迪F3，給王先生帶來這樣驚心動魄地一幕。王先生說，不管車是否修好，不管是否賠新車，再也不敢開比亞迪F3了。這次僥幸逃過一劫，誰知下次會不會這樣幸運？

比亞迪：安全氣囊再次沉默

比亞迪：安全氣囊再次沉默#p#副標(biāo)題#e#

車主標(biāo)注的傳感器觸點

比亞迪：安全氣囊再次沉默

比亞迪：安全氣囊再次沉默

　　廠家的非官方解釋

　　事故發(fā)生后，王先生立即聯(lián)系廠商和銷售商工作人員。他在投訴中說：“2011年4月12日中午保定順捷汽貿(mào)工作人員對事故車輛進(jìn)行所謂檢測。他們只是簡單拍了些外觀和和內(nèi)飾照片，沒有檢查氣囊電腦和傳感器。”

　　過了三天，也就是2011年4月15日上午，保定順捷汽貿(mào)姓孫工作人員給王先生電話答復(fù)是：不是正面撞擊，力度不夠，氣囊電腦沒有反映。當(dāng)王先生向其索要書面答復(fù)時，被來電人員拒絕。

　　王先生質(zhì)疑：他們工作人員連氣囊電腦和傳感器都沒有檢查，而且廠家的鑒定結(jié)果是不可以給傳真或任何書面證明，僅憑4S店的口頭轉(zhuǎn)達(dá)，有什么公正性或權(quán)威性或？當(dāng)問及鑒定是什么部門出具的，和出具鑒定結(jié)果的人員是否具備相關(guān)資質(zhì)時，姓孫工作人員閉口不談。

　　王先生說，此事故給我造成了嚴(yán)重的心理壓力，剛在網(wǎng)上看了1月16日的另一起比亞迪F3投訴貼（http://m.hairdiseases.net/plus/ts_view.php?aid=10018），非常同情王女士。在自認(rèn)為還挺幸運的同時，覺得比亞迪給國產(chǎn)品牌形象增加了陰影。

　　他在電話中跟中國質(zhì)量萬里行投訴辦工作人員再三強調(diào)：“我可以不要任何賠償，但比亞迪廠商至少應(yīng)該給支持這個品牌的車主們一個交待，而不是用一個沒有任何依據(jù)的口頭解釋來敷衍了事。我誠懇的希望有領(lǐng)導(dǎo)能夠充分給予關(guān)注，比亞迪氣囊肯定存在質(zhì)量問題和設(shè)計缺陷。此問題已不只一次被提出過，媒體、網(wǎng)友關(guān)注的F3安全氣囊問題。”#p#副標(biāo)題#e#

　　比亞迪對沉默的安全氣囊處理方式

　　兩起投訴事件發(fā)生后，中國質(zhì)量萬里行投訴辦工作人員與比亞迪廠商進(jìn)行了積極溝通，但溝通的結(jié)果發(fā)現(xiàn)比亞迪的對此事的處理方式與態(tài)度驚人的雷同。

　　比亞迪的社會責(zé)任

　　比亞迪在公司簡介中這樣介紹它的社會責(zé)任：比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時，把關(guān)心社會建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注 和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)……

比亞迪：安全氣囊再次沉默

　　在其簡介上，比亞迪把一些社會捐助行為列為社會責(zé)任。究竟什么是社會責(zé)任呢？清華大學(xué)出版社出版的《企業(yè)社會責(zé)任與企業(yè)形象塑造》對企業(yè)的社會責(zé)任是這樣定義的：企業(yè)社會責(zé)任（Corporate social responsibility,簡稱CSR）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強調(diào)要在生產(chǎn)過程中對人的價值的關(guān)注，強調(diào)對消費者、對環(huán)境、對社會的貢獻(xiàn)。#p#副標(biāo)題#e#

　　從該定義我們看出，企業(yè)在創(chuàng)造利潤，為股東負(fù)責(zé)的同時，首先應(yīng)該承擔(dān)對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。其他不了解，至少對消費者的社會責(zé)任是否承擔(dān)起來，我們保留懷疑的態(tài)度？

　　首先，比亞迪生產(chǎn)的汽車安全性能不足；其次，對這樣質(zhì)量的汽車聽之任之；第三，讓消費者承擔(dān)了問題產(chǎn)品的后果，甚至生命，而廠家卻無動于衷；第四：看不到任何愿意解決問題的售后服務(wù)，甚至一句安慰。

　　比亞迪簡單地把企業(yè)社會責(zé)任簡單的歸結(jié)為社會捐助行為，是單純的只想做些善事？還是宣傳品牌？從一系列的公關(guān)活動我們不難推斷。當(dāng)然，宣傳善行無可厚非，但作為企業(yè)，生產(chǎn)安全產(chǎn)品，對用戶負(fù)責(zé)，是起碼的社會責(zé)任。

　　維權(quán)難，難在標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　為何安全氣囊事故履現(xiàn)，比亞迪卻一直無視它的發(fā)生？為何王女士丈夫死去那么久，她去遲遲不去打官司？為何自稱比亞迪工作人員的陳總敢對事主說出那樣一番話，一切皆源于國家至今沒有出臺關(guān)于汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)。因為沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，檢測部門就無法檢測。沒有具有權(quán)威性的檢測報告，法院就沒有判罰依據(jù)。法院無法判罰，草菅人命者就可以逍遙法外。

　　媒體對比亞迪安全氣囊不安全的報道一直不覺于耳。2009年“汽車中國”就曾有過相關(guān)報道，并提出氣囊的安全標(biāo)準(zhǔn)問題，以下是“汽車中國”的部分報道，題目為“氣囊官司不只比亞迪有，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)何時出？”

　　比亞迪的氣囊未爆事件又讓我們想起了安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的事情，安全氣囊未爆究竟怎樣區(qū)分責(zé)任？這一直爭論的沸沸揚揚，可關(guān)鍵的氣囊標(biāo)準(zhǔn)根本就沒出臺才是導(dǎo)致爭論的根本原因，于是要求出臺安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

　　目前，在交通事故中，因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。對此，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)（消委會）14日聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》（以下簡稱《建議函》），呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，以共同營造一個和諧的消費環(huán)境。

　　《建議函》表示，目前，家用汽車消費已經(jīng)成為一個新興的消費熱點，尤其是在今年國家拉動內(nèi)需和汽車下鄉(xiāng)政策的影響下，汽車銷量更是大幅增長。但在私家車擁有量不斷增加的同時，我國汽車消費的投訴也隨之攀升，其中，當(dāng)發(fā)生交通事故、消費者命懸一線時，因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。

　　而每當(dāng)此類事件出現(xiàn)以后，很多汽車廠商的理由是：撞擊的角度不對、位置不準(zhǔn)或者力度不夠。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車消費領(lǐng)域的一種潛規(guī)則，但這種解釋常常受到消費者的質(zhì)疑：難道在發(fā)生碰撞事故時還要像射擊一樣精確瞄準(zhǔn)嗎？或者非要到車毀人亡的地步才叫夠力度嗎？其中有沒有汽車安全氣囊設(shè)計、質(zhì)量等方面的原因呢？

　　六省市消協(xié)（消委會）在《建議函》中提出，我們從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告中看到，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達(dá)1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌……并提出疑問：那么，是否還有汽車廠商因為安全氣囊存在缺陷而沒有主動召回呢？是否有消費者確實是因為安全氣囊存在設(shè)計或者質(zhì)量缺陷而被“潛規(guī)則”了呢？

　　六省市消協(xié)（消委會）在《建議函》中提出，令人遺憾的是，評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標(biāo)準(zhǔn)一直缺失。國家只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，它僅規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法等，屬于零部件在裝配前的試驗標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)。

　　六省市消協(xié)（消委會）表示，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致以下三種情況的出現(xiàn)，一是無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商因此發(fā)生糾紛后，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致消協(xié)組織的調(diào)解工作無法可依，從而使此類糾紛成為投訴處理中的一大難點；三是即使消費者因調(diào)解不成而起訴到法院，法院也往往因為標(biāo)準(zhǔn)的缺失無法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費者的正當(dāng)權(quán)益無法得到有效保護(hù)。

　　據(jù)悉，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)有望在2010年出臺，希望屆時不要讓標(biāo)準(zhǔn)流產(chǎn)。#p#副標(biāo)題#e#

　　相關(guān)媒體報道：

　　2007年5月29日，人民網(wǎng)汽車欄目轉(zhuǎn)載了北京交通廣播電臺《比亞迪F3被撞氣囊未開誰該為逝去的生命理賠？》的報道，引起社會廣泛關(guān)注比亞迪F3的安全氣囊問題。

　　2007年12月9日齊魯晚報以《轎車撞樹兩個氣囊都沒打開》為題報道稱：李先生花8萬多元買了一輛比亞迪F3轎車，駕駛座與副駕駛座上各有一個安全氣囊。11月20日，他弟弟開車撞在了一棵大樹上，并反彈到另一棵樹上，沒想到安全氣囊竟沒打開，弟受傷很嚴(yán)重。

　　人民網(wǎng)桂林視窗2008年5月報道稱：一名在廣西從事建筑承包和旅游投資的湖南人申勝利，在 比亞迪汽車 的桂林經(jīng)銷商桂林樂豐車行購買了一款比亞迪F3轎車。2007年10月23日晚，車主駕駛比亞迪F3轎車在322國道上行駛時，不慎發(fā)生嚴(yán)重車禍，車輛駛?cè)肼愤厹喜�將保險杠碰撞變形，車頭受損凹陷，方向盤從根部折斷，車梁甚至被碰撞產(chǎn)生的強力壓彎成“S”形。可是沒料想到的是，車都撞成那樣，安全氣囊竟然沒有打開。

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