乘用車市場信息聯席會數據顯示，1-11月全國汽車市場召回總量超過743萬輛，同比大幅增長38%，達到近三年來的最高值。其中，新能源車召回總量超過44萬輛，接近去年同期的3倍，電池問題是新能源車召回的主要原因。

值得注意的是，在1-11月的192批次召回事件中，自主品牌召回37批次，合資品牌召回46批次，進口車生產企業召回109批次，自主品牌召回批次明顯增多。

2021年11月，共15家汽車生產企業向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，宣布召回共計23.09萬輛汽車。去年同期，召回數字是108萬輛。

此次召回最多的是北京現代索納塔，共有94525輛被召回。

召回的原因是由于智能接線盒(SJB)軟件邏輯問題，可能無法正確判斷從轉向開關接收到的信號。在開啟左轉向燈開關時，外部轉向燈和儀表盤轉向信號燈偶發性誤顯示為右側，可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

早在今年2月份，北京現代因途勝的液壓電子控制單元可能發生短路，存在發動機艙起火的風險，已經發起過一次超大規模的召回，涉及42.52萬輛。

數據顯示，自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑，年銷量經歷四連跌后，2020年北京現代銷量僅50.2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五。

據乘聯會發布的銷量數據顯示，今年1-9月份北京現代累計銷量僅26萬輛，僅完成56萬輛銷量目標的46.4%。

而作為銷量中最好的伊蘭特，9月銷量為7819輛。目前來看，對于北京現代而言，想要今年56萬的銷量目標，似乎困難重重。

此外，北京現代旗下悅動、途勝、現代ix25、全新勝達、悅納、索納塔、新瑞納、名圖、菲斯塔等車型全線下滑，其中新瑞納、名圖、菲斯塔等車型，下滑幅度超過90%。

據媒體報道，今年6月份，北京現代索納塔的中汽研C-NCAP碰撞測試結果引發熱議。有現場曝光圖顯示，北京現代索納塔在正面40%偏置碰撞試驗后，A柱出現較為明顯的彎折痕跡。

值得一提的是，現代索納塔于2020年在美國也進行了相同的碰撞測試，并獲得NCAP總評五星安全評級。國內外不同測試結果的出現，讓現代2020款索納塔上演了一出“同車不同質”的戲碼。

據悉，現代索納塔最低配車型售價為17.18萬元，作為一款全球車型，售價接近20萬元的合資品牌，產品安全等級標準卻存在這樣的問題，不得不讓消費者感到震驚。

北京現代車型在碰撞測試中“折戟”也并非首次，2019年，北京現代菲斯塔便在中保研碰撞測試中，耐撞性及維修經濟性指數方面等級獲得了較差(P)的評價，這或許就更能解釋得通，為何北京現代產品在一眾競品車型的市場競爭中逐漸失利的關鍵所在。

國內車企中，江淮汽車召回了23919輛瑞風S2汽車。

具體召回原因是，車輛自動變速器(CVT)控制單元(TCU)的低端電壓閾值范圍設置不合理，極端情況下當TCU接收的電壓超出閾值范圍后，可能導致車輛行駛中動力中斷。

今年8月份，因瑞風S3的燃油箱加油口接頭裝配工藝問題，發起過一次召回，共計召回84186輛于2015年1月20日-2015年12月24日生產的車型。

這也是時隔3個月，瑞風車型的又一次召回。

記者注意到，11月奔馳也召回了生產日期在2021年6月9日至2021年7月6日期間的部分車輛，共涉及755輛。

召回原因：本次召回范圍內部分車輛由于供應商生產偏差，導致燃油箱內的抽吸引射泵可能未安裝噴嘴，或者噴嘴可能未按照要求進行固定。如果噴嘴未按照要求固定在泵內，其可能會在抽吸引射泵內分離，無法提供燃油油位降低、節氣門全開等情況下車輛所需的燃油壓力，可能導致發動機在沒有警告的情況下熄火，存在安全隱患。

數據顯示，1-11月，奔馳一共在中國市場召回超過277萬輛汽車，這一個品牌就占國內汽車召回總量的37%以上，而且幾乎涉及國產和進口全系在售車型。

此外，國外品牌包括特斯拉、進口甲殼蟲、途銳、探險者、雷克薩斯CT200h、牧馬人、英菲尼迪QX30以及Levante等都發布了召回計劃。