國際汽車市場的召回對中國會產(chǎn)生多大的影響？

    召回，在2010年成熟的汽車市場會是最重要的關鍵詞。在日本市場，豐田、本田、日產(chǎn)召回的規(guī)模最為龐大。在美國，豐田、本田、通用、寶馬、克萊斯勒等都進行了召回。特別是豐田與本田汽車，其召回規(guī)模與次數(shù)都處于領先位置。

    美國東部時間2010年10月23日，本田宣布召回52.8萬輛汽車。主要涉及2005～2007年生產(chǎn)的Odyssey(中國名稱為奧德賽)和Acura(謳歌)RL系列車型。前者主要在美國，大約有43.5萬輛，后者包括出口到全球各地的相關產(chǎn)品，其中中國涉及105輛。召回原因是這些車輛制動主泵的密封圈存在設計缺陷。

    在此事之前兩天，即2010年10月21日，豐田汽車在全球召回153萬輛汽車。主要涉及Lexus(雷克薩斯)、Avalon(亞洲龍)、Crown(皇冠)等車型。在這次召回中，美國市場的召回量在74萬輛，涉及的車型Avalon、Highlander、Lexus等；在日本市場，召回總量在59.9萬輛，召回的車型主要為Crown、Majesta,、Harrier,、Mark X、Alphard、Kluger,、Lexus等。其他召回的車型分布在歐洲、中國、非洲以及大洋洲等地。

    在豐田的召回令發(fā)出后，中國方面迅速作出了反應。一汽豐田生產(chǎn)的同級車型相繼進行了召回。不僅如此，一汽豐田與豐田進口車型還進行其他產(chǎn)品的召回。

    在豐田與本田的召回中，密封圈的生產(chǎn)商ADVICS一并被提及。這在它們以往的召回鮮有此類動作出現(xiàn)。一般情況下，在召回發(fā)生后，生產(chǎn)商不會把供應商的情況公布于外界，除非兩者之間沒有達成有關召回的責任分擔。這一次，兩家生產(chǎn)商都沒有避諱提及供應商。

    當然這種情況，在美國、日本等市場出現(xiàn)的幾率比較大，在中國這樣的情況則出現(xiàn)的比較少。尤其是，在本田召回的車型中，該部件的供應商是否仍是ADVICS廣汽本田并沒有說明。中國的現(xiàn)實情況是，即便廠家不說明，消費者也不會有太多疑問，負責召回的主管部門也不會主動給出說明。類似這樣的情況，是中國汽車召回中的一大特色。

    假如本田與豐田沒有在海外發(fā)生召回，那么它們在中國基本可以確保安全。因為中國特色的召回動作給予了整車制造商足夠的安全空間。在整車制造商與消費者之間，中國負責召回的部門會有它們的選擇標準。中國的汽車消費者肯定不會是優(yōu)先考慮的被保護對象。

    與這種規(guī)則相一致的是，整車制造商在召回事件中具有足夠強大的力量，在中國它們可以整合足夠的資源體現(xiàn)出其強大。

    美國東部時間2010年10月1日，寶馬汽車在全球召回寶馬品牌和勞斯萊斯品牌的35.1萬輛汽車。其中寶馬品牌的召回量在34.5萬輛，主要涉及寶馬5、6、7系產(chǎn)品。召回原因是這些產(chǎn)品的剎車制動存在隱患。

    這則消息發(fā)出后，旋即引發(fā)對寶馬在中國市場的關注。此事之前，寶馬在2010年8月已在中國進行了召回，召回滯后于國際市場約有1月時間。面對新一次的召回，寶馬汽車擺出了同樣的態(tài)度。2010年10月15日，中國國家質檢總局發(fā)布消息稱，寶馬汽車將從2010年10月20日起開始在中國召回問題汽車。

    假如這樣的狀況發(fā)生在美國，寶馬汽車會作出什么樣的舉動？可以肯定的是，基本不會與美國一樣，在制度健全的狀態(tài)下，美國國家高速公路安全局不會給整車制造商太多的申辯機會，問題產(chǎn)品必須盡快召回。正是因為整車制造商對問題產(chǎn)品給予了格外的關注，因此美國國家高速公路安全局還特地表揚了整車制造商。“整車制造商對問題產(chǎn)品的態(tài)度，是值得肯定的”。

    在中國汽車市場，只要整車制造商足夠強大，它們便會擁有消費者難以料想的能量。甚至部分整車制造商為避免召回帶來的不利影響，想方設法隱匿存在的問題。部分中國本土的專家完全丟棄身份，幫助整車制造商掩蓋問題的存在。這樣的事情在中國汽車市場俯拾皆是。

    在召回與否之間，整車制造商處于相對的強勢問題，它們難以被完全監(jiān)管，而監(jiān)管部門則因為各種利益原因不愿充分履行職責，導致召回在中國出現(xiàn)了變質。