過去的10年中，我們經歷了太多漫長的激辯與論證（例如公共政策角度的討論、在C-SPAN電視臺上的討論），我們也見證了政府的相關減稅優惠政策以及與電動車充電站有關的基礎設施建設，現在，是時候從普通消費者個人承受能力的角度去決定該不該買電動車了。
回答是：還是看看情況再說吧。
電動化的未來，誰的舞臺
預計2011年左右，將會有數百萬消費者考慮購買已經逐漸成為各種車展主流展示車型的電動車。
在這些欲購買電動車的消費者中間，一部分是環保汽車的忠實擁躉者，一部分是科技達人，還有追隨大流的政客。但是，對于大多數普通消費者來說，他們購買電動車僅僅是因為其可以為他們省油。
當然，選擇購買電動車，有兩點是值得我們肯定的。第一，電價低。大多數調查顯示，美國的平均電價約為每度11美分。給電動汽車的電池充電，每英里只需要幾個硬幣；第二，大量新型號電動車正在研發之中。這些電動車型號跨度很大，從Aptera公司生產的3輪全電動汽車到完全主流的品牌電動車均有涉及。另外，福特汽車正在開發�？怂刮⑿蛙嚨�2011款全電動版本，預計到2012年，該公司將有一款混合動力電動車問世；而豐田汽車亦在生產普銳斯插電版本的電動車。
事實上，對于每個汽車生產企業來說，汽車電動化無異于一場賭博，但大家都想參與其中。甚至連保時捷也表示，他們有意生產其在2010年日內瓦車展上精彩亮相的918 Spyder混合動力電動車�？梢钥闯�，汽車的未來簡直就是電動車的天下。
電動車的短板，你可了解
其實，通過以下3款熱門電動車型——通用汽車大肆宣傳的混合動力雪佛蘭Volt、日產的全電動Leaf以及三菱的純電動i-MiEV，我們就可以管窺電動汽車的未來發展圖景。3款車型雖然使用的技術各不相同，但都達到了低二氧化碳排放或者零尾氣排放標準，都可以替代現有的燃油驅動汽車，都實現了準靜音操控，都擁有獨特的駕乘體驗。
只是，消費者在欣賞電動車獨特魅力的同時，還需要考慮電動車的短板，比如它們的使用范圍受限、承載能力一般、充電時間較長。最重要的是，和已發明的其他任何一種運輸工具沒有不同，電動汽車在行駛過程中也需要成本。
正如購買其他類型的汽車一樣，你也需要綜合考慮電動汽車的各種開支，你必須考慮電動車的原始購買成本、再出售價值、燃料費用、維護費用以及保險費用。另外，你還必須考慮家用充電站的開支、聯邦和州稅法以及你所處地區的政治氣候，更不用說你所在公司和常去的地方是否配有充電站了。
蓄電池的身價，誰來埋單
實際上，電動汽車之所以昂貴的“罪魁禍首”應該歸結到蓄電池上。波士頓咨詢公司的分析師Xavier Mosquet表示：“我們希望到2020年，蓄電池的成本比現在的每千瓦時1000美元下降60%～70%，現在雖然離預期目標越來越近了，但仍未達到那個數值。”
Mosquet掌握的數據顯示，日產Leaf汽車的24千瓦時鋰電池組成本是2.4萬美元。這就很好地解釋了為什么175英尺長的Leaf售價為3.278萬美元，而176英尺長的2011款日產Versa售價僅為9900美元。
當然，我們也得承認，日產Leaf電動車擁有美國政府7500美元的稅收抵免，而日產Versa并沒有。但是，需要注意的是，政府給予的是稅收抵免而不是折扣。雖然稅收抵免通常體現為削減價格（如此一來，日產Leaf價格將變為2.528萬美元），但消費者只有等到報稅以后才能見到那部分錢。日產和雪佛蘭也正在利用聯邦政府的稅收抵免來提供打折租賃。日產需首付1999美元，每月付租金349美元，租期3年。雪佛蘭Volt標價4.1萬美元，需2500美元首付，月租金為350美元。
對于大多數新車購買者來說，電動汽車也許并沒有嚴重超出他們的預算，但對于現如今眾多的月租金僅199美元的中型轎車而言，電動車的花費還是不菲的。根據日產公司的數據顯示，對于每加侖行駛25英里，油價每加侖3美元的以汽油為燃料的普通車來說，它們的使用費用為每1.5萬英里花費1800美元，而日產Leaf的使用費用（不包含其購買價格）為每1.5萬英里約396美元。如此算來，燃料為汽油的傳統車型每英里花費12美分，而Leaf每英里只需花費2.6美分。
來自通用汽車的數據則顯示，如果購買Volt電動車的消費者每天上下班行駛里程達到40英里，那么日�；ㄙM的購電費用為1.5美元，平均每英里3.75美分。日產Leaf的營銷主管Trisha Jung幾個月前在《連線雜志》網站的汽車專區博客上表示：“日產Leaf電動車使用5年的成本是2.8180萬美元，本田思域是2.8338萬美元，而雙�；旌蟿恿ωS田普瑞斯是2.9358美元，這些成本包括車的購買費用、充電站充電的費用和電費�！�
假設Trisha Jung給出的數據是正確的，那么日產Leaf使用5年的成本僅比本田思域低158美元。值得一提的是，那些統計已經把日產Leaf的7500美元聯邦退稅計算在內。但是那些數據并沒有把你可能遇到的下面某些情況計算在內——
充電的過程，如此之難
事實上，在美國任何一個加油站，本田思域加滿油只需不到5分鐘的時間，而把電動汽車充滿電則需數個小時。一般來說，用一個正常的120V電壓插座為Volt車充電，往往需要10小時才能將其充滿；用一個接通220V電壓電源的充電器可以將時間縮減到更有實際意義的4個小時。Leaf和I-MiEV的充電時間也大致相同。
充電設備倒是很充足，很多公司都可以提供，比如加州坎貝爾市的庫侖科技公司。據該公司首席執行官Richard Lowenthal稱，目前公司已經安裝了800個相關充電設備，其中大多數都對公眾開放。在充電設備零售方面，Lowenthal希望其公司的家庭充電器定價在2000美元左右，不過，聯邦稅率抵扣可以使最終單價享受50%的折扣。
的確，在用電方面，電動車的花費很便宜，把日產Leaf 24千瓦時的電池組完全充滿只需2.64美元。當然，一些電力供應商正在想方設法使消費者能夠得到更多實惠。例如，南加州愛迪生公司就計劃在消費者家中，專門為其電動汽車安裝一個單獨的電表，該電表可以區別用電高峰時段和非高峰時段，并提供不同的充電電價�！皩τ诖蠖鄶瞪习嗑嚯x較短的消費者來說，他們所要做的僅僅是不斷地為自己的電動車充充電而已。”日產Leaf的產品主管Mark Perry表示，“如果用數學公式計算，我們可以算出，每英里汽油花費為12或13美分，而用電的話僅僅是每英里3美分，即使汽油價格跌至每加侖1.1美元，用電還是有價格優勢的。”
其實，對于電動車的未來前景，還有一個很大的未知項，那就是充電基礎設施將會以哪些類型呈現。日產汽車聲稱，日產 Leaf電動汽車在需要充電前可以實現最長續航100英里，這就意味著當消費者開到離家50英里遠時，如果身邊沒有充電插座就不得不返程回家了。庫侖科技公司正在計劃建設一個遍布全美的“充電網絡”來滿足電動汽車的充電需求，并且還可以自動給車主發送相關賬單。只是，電動車充電價格要想便宜下來，還需要該服務行業形成有競爭力的市場。我們看到，像Eaton之類的公司已經在快餐點設置了快充系統，為大部分電動汽車提供半小時充80%電量的服務。其實，類似的充電裝置完全可以被安置在諸如星巴克之類的咖啡店亦或Sonic這樣的快餐連鎖店中，充電的同時還可以購買餐館食物。
不過，針對電動車續航里程不長的問題，通用Volt的做法倒是很有趣，他們為電動車安裝了一臺給蓄電池充電的汽油發動機。不過，如果你上下班往返路程小于Volt的40英里電池續航里程，或者你的單位擁有一臺一站式充電站時，那就用不上汽油發動機了。
電動車的開支，要掏多少
可靠性：事實上，純電動汽車的零部件會比傳統內燃機驅動的汽車少很多。簡言之，純電動車僅需要一臺電機來直接驅動汽車輪子，不需要使用發動機調校，不用更換機油，更沒有交流發電機。因而，目前大家一致的意見是，保養電動汽車的費用要比普通汽車便宜，當然，汽車輪胎還是要換的。
不過，消費者要保養續航能力更長的雪佛蘭Volt電動車，可能會面臨特殊挑戰，因為它還搭載了一臺汽油發動機。雖然，該汽油發動機只會在間歇時啟用。通用Volt生產線主管Tony Posawatz表示：“它們不會有固定維修時間表，除非通過車載安吉星（Onstar）系統收集到相關建議維修信息�！�
保險：在保險方面，由于目前路上的電動汽車并不多，保險公司的相關處理經驗比較少。如果撞車中出現電池爆炸，那么保費就會很高；如果電子器件保養得當，保費就會下降，就像油電混合動力汽車豐田普銳斯那樣。
二手車價值：對于電動車來說，面對極高的充電頻率，即便高性能鋰電池也會降低續航能力。雪佛蘭和日產分別對Volt和Leaf進行了電池保修，但都不是終身保修，Volt的電池保修8年，Leaf電池保修10萬英里。
事實上，電池的性能表現決定了電動汽車在二手車市場的活躍度。如果電池有問題或壽命短，恐怕就沒有太多人愿意購買二手電動汽車了。不過，不能繼續在電動汽車里使用的電池還可以在別的地方繼續發揮余熱，但目前還沒有人知道那個市場前景如何。
模糊的未來，你要買嗎
如果沒有大量的政府補貼，電動汽車肯定無法與普通汽車進行市場競爭。波士頓咨詢公司的Mosquet表示，電動汽車在電池費用降低到200美元或250美元每千瓦時之前都不會有太大的競爭力，除非油價出現大幅攀升。
事實上，大量的政府補貼也確實存在。加州、科羅拉多、佐治亞和夏威夷就為購買新電動汽車和混合動力汽車提供了最多5000美元的稅率補貼。當然，任何有足夠收入去購買或租賃一輛i-MiEV、Leaf或Volt的人已經交納足夠的稅款了，他們完全可以高興地取回部分退稅。
但是，那真的省錢嗎？ 來源：《品質汽車》