兩萬元人民幣在北京的五環還買不到一個衛生間，但它可以讓你成為有車族，甚至還有結余。這不是一個冷笑話，因為眾泰推出的江南奧拓基本型，確定售價為1.88萬元。中國史上最便宜轎車的記錄自此被刷新，市場上汽車的銷售價格亦被拉進兩萬元的區間。于是，本就如諸侯割據的汽車市場再掀波瀾，向來買漲不買跌且越來越重視安全的中國消費者，會買賬嗎。

    每公斤29元

    先于江南奧拓基本型上市的豪華型和標準型，整車質量為645kg，依此重量和基本型1.88萬元的價格計算，江南奧拓基本型每公斤的單價約為29元。如果你囊中略顯羞澀，又想享受車輪上的生活，那你只需要每天存50元，一年后就可以全款把它開回家了。要知道，之前被大家公認便宜的QQ，官方報價最低也要2.98萬元。此時，另一種聲音也不絕于耳：“在勞動力和原材料成本不斷上升的今天，如此價格的車安全嗎？”

    事實上，汽車發展的一百多年中，市場上從未缺少過低價小車的身影。有些車型甚至成為經典一直延續至今。當然，隨著市場的變化和科技的發展，目前在售的這些小車在外觀上有所改變，也搭載了更為先進的動力系統和電子設備，但不可否認的是，它們從誕生到現在積累起了良好的口碑。

    如今在中國大陸市場，由于稅收等方面的原因，大眾汽車的甲殼蟲在緊湊車型中可謂價格不菲，但是1938年設計甲殼蟲的初衷，則是“大眾可以買得起的車”，對它的要求僅是可以承載兩個成人和3個兒童，最高時速100km/h，售價不超過1000馬克，當時德國人的月收入為100馬克左右。這就是說，要讓德國人1年的收入足夠購買1輛甲殼蟲。據統計，2008年德國人的平均年薪約為4.3萬歐元，而有著當年甲殼蟲地位的高爾夫，售價也只相當于德國人4個多月的收入。

    可以說，在一定歷史條件下，制造可靠且低價小車的可能性完全存在。只是，在合資企業的高單車利潤和國內企業要承擔的高賦稅的壓力下，1.88萬元的小車，利潤從何而來？會不會真的成為一款“裸車”？甚至有名為“愛車說”的網友尖銳地指出：“我完全有理由懷疑江南奧拓會因為低價，在看不到的地方偷工減料。省錢還是要命，我想這個問題的答案是沒有爭議的。” 對于這些質疑，業內人士的說法是，如此低的價格，一定要將成本控制到極致才行，眾泰具備這些實力嗎？當然，由于在經銷商的展廳內并未見到實車，目前也沒有相關權威部門發布的檢測報告，或許我們能做的只有拭目以待。

    4個輪子上的板凳

    如今再說李書福是“汽車瘋子”，恐怕更多的意味是對他的尊重，或者是一種善意的調侃。他那句“汽車就是一個沙發安上4個輪子！”的豪言，也隨著吉利收購沃爾沃而被再次提及。套用這位“狂人”的話，1.88萬元的江南奧拓基本型，恐怕只能是4個輪子上的板凳了。從沙發到板凳，且不說舒適性不可同日而語，僅可靠性就令人生疑。畢竟，見諸報端的眾多信息已經告訴消費者，對于那些出廠時完全合格的汽車，車主在提車后對新車質量問題的投訴已經呈上升的趨勢。

    當然，國外誕生過真正價廉物美的“大眾車”，也生產過給車主帶來無盡煩惱的便宜小車。在民主德國時期一款名為“衛星”的小車就是這類車的典型代表。一位前東德消費者回憶說，受計劃經濟的影響，他經過漫長的等待，終于買到了愛車，結果卻發現本該是黃車頂白車身的汽車，卻被噴成了白車頂黃車身，而且銷售人員顯然已經習慣了消費者關于此類問題的抱怨，淡定的回答：“對不起，您買的是車，不是花裙子。”這輛“衛星”，夏天經常開鍋，冬天又打不著火，超過30km的時速就有可能散架，皮帶壞了，甚至用吊帶襪就可以代替。

    誠然，不可靠的小車現在已經成為古董，但我們不得不正視它被賦予的時代烙印。畢竟，在那個經濟極度落后的年代，“窮人車”完全不可能用得起好材料。而時至今日，市場經濟早已取代計劃經濟，價格低不應該再是汽車不可靠的借口。在江南奧拓基本型定價曝光后，不少消費者自然拿它和印度Tata汽車制造公司的Nano相比。曾經，Nano因為其塑料車身，沒有方向盤助力、電動車窗和空調系統，甚至僅有一個風擋雨刷器而被人質疑其汽車的身份。而來自眾泰汽車宣傳部門的工作人員這樣回復這些比較：“他們用的是塑料車身，而我們使用的是鋼體車身，兩者有本質上的區別。”

    對于廠家的表態，有消費者認為：“它的安全性總比摩托車、電瓶車和自行車要強。”一個看似肯定的評價，卻讓人看到了其中的潛臺詞。用一輛有4個輪子的機動車和只有2個或者3個輪子的所謂機動車甚至非機動車相比，這本身是不是就值得商榷呢？這種可比性存在嗎？畢竟，它們的使用環境是截然不同的。而且，也有業內專家認為，雖然萬事無絕對，但汽車的安全性甚至可靠性，在某種程度上是和其價格成正比的，這和天下沒有免費的午餐是同理。

    誰會在乎誰

    用“一石激起千層浪”來形容江南奧拓基本型價格的曝光并不為過，在google上輸入關鍵字“江南奧拓，1.88”，獲得的結果約為 99800 條。如此大范圍的關注，也被懷疑這位“低價王”的出現是一次有計劃的“炒作”。果真如此，那么此次營銷手段無疑是成功的。

    如果說這只是一次營銷，那么也有消費者對眾泰敢于把價格定位于此拍手稱快。支持國貨的吳先生認為：“從愛國者到聯想，每一次推出低價位產品之時，就是合資產品降價之日。不管眾泰此舉的目的如何，其客觀起到的作用會顯現的。”但當記者問他會不會考慮購買時，吳先生尷尬地笑了：“我想我不會。車不像普通的電子產品，它畢竟是和人的生命聯系在一起的，而且在中國，車還被賦予了更多的含義，比如社會地位。”

    確實，吳先生的觀點頗具代表性。記者在亞運村車市隨機采訪的15位看車的消費者中，只有1個人表示會等看到實車后再做打算，其余14位消費者都毫不猶豫地說不會考慮，問及原因，對于這么低價小車的用料和安全性是他們最不放心的地方。甚至還有2位消費者的回答更直接：“無所謂，我只當這是茶余飯后的談資。”

    顯然，記者采訪的對象并不是江南奧拓的目標人群。眾泰旗下的江南奧拓基本型對于城市消費者來說著實沒有吸引力，但對于更注重汽車實用性的二三線郊縣甚至經濟相對落后的農村市場，1.88萬元的價格還是具有一定吸引力的，即使有消息稱基本型的江南奧拓并沒有配備空調。對于競爭激烈的城市市場，農村市場或許是下一個階段汽車企業競爭的市場“藍海”。但是，想起以往家電下鄉中被爆出的質量問題，我們在期待江南奧拓能打開農村市場的同時，更希望它不要忽視汽車的質量和安全性，畢竟這是制造企業的良心和責任，更是其立足之本，不管是不是賣1.88萬元，我們希望江南奧拓真的“能讓中國80%以上的老百姓可以輕松擁有良好品質的國民車”。來源：《品質汽車》