開車的人一定要關(guān)注了。在中國汽車行業(yè)里，近幾年出現(xiàn)了一個官方的第三方機構(gòu)，它隸屬于工業(yè)和信息化部中國汽車技術(shù)研究中心，名為中國新車評價規(guī)程，也就是業(yè)內(nèi)所稱的C-ncap。前段時間，這個CNCAP機構(gòu)進行的汽車碰撞評級，已經(jīng)讓不少車企坐立不安，而本月初，該機構(gòu)又拋出了一枚重磅炸彈――將他們對八十八款上市車型測試的油耗標準公之于眾。

　　這個測試結(jié)果在汽車業(yè)內(nèi)可以說是掀起了巨大的波瀾。因為如果把C-NCAP測試的油耗結(jié)果，與汽車生產(chǎn)企業(yè)自己上報給工信部的油耗一對比，就很容易發(fā)現(xiàn)：在我國，車企自己上報的油耗普遍低于C-NCAP的測試結(jié)果。那到底CNCAP是通過怎樣的方式測算出這個油耗的，它的標準又是什么，我們的記者也趕到了CNCAP在天津的總部，一起來看記者發(fā)回的調(diào)查。

　　經(jīng)過記者的多方爭取，中國新車評價規(guī)程也就是CNCAP終于同意了我們的采訪要求。在CNCAP的油耗研究所里，記者看到，這里停放著已經(jīng)上市的以及還未上市的多種車型，研究人員告訴記者，作為汽車市場的第三方組織，為了保密以及油耗測試工作的順利展開，他們對多款汽車進行了外形的偽裝，因此憑肉眼外人很難辨別這些車型。在這個油耗測試車間，汽車技師正在對一款車型進行油耗測試。工作人員告訴記者，在他們的油耗測試中，(版上)一款車型必須經(jīng)過市區(qū)工況、市郊工況、高速工況和坡道工況四個測試環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)要測試12次，分別在大氣溫度為0度、15度，以及30度下模擬行駛200公里。此外，還必須在每小時9公里、26公里、45公里、80公里和120公里的時速下，各行駛300公里。最后，按照國際通用計算標準，測算出一款車型的真實油耗。

　　中國新車評價規(guī)程CNCAP技術(shù)人員：我們在購買一輛隨機抽取的新車后，進行各個路況的模擬，不同溫度下，不同情況下的模擬，都是按照國際的統(tǒng)一標準來的，這個結(jié)果是客觀的。

　　就在本月初，CNCAP公布了他們對已經(jīng)在國內(nèi)上市的88款車型進行的油耗測試評定，在這88款車型中，有46款車型的油耗都比車企自己上報工信部的油耗高，有的甚至高出20%左右。

　　汽車分析師 蘇暉： 在汽車市場中，車企報的油耗與實際油耗不符是一個太普遍的現(xiàn)象，在市場競爭中，車企除了在價格，在車型上進行競爭，很多都上報比較虛假的油耗數(shù)據(jù)，來吸引消費者的眼球。

　　業(yè)內(nèi)人士爆車企虛報油耗內(nèi)幕

　　在中國新車評價規(guī)程，也就是CNCAP，將88款車型的真實油耗曝光后，很多消費者都表示支持，有了這么一個第三方組織站出來給消費者撐腰，的確是一件好事！大部分消費者都表示，自己的汽車真實油耗，與SNCAP曝光的油耗基本相符，與車企標明的油耗相差甚遠，那么，汽車企業(yè)是通過什么方法計算油耗上報的，消費者的怨言從何而來呢？接著來看記者的調(diào)查。

　　在幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，記者找到了幾位在汽車行業(yè)摸爬滾打了多年的業(yè)內(nèi)人士，他們對車企上報油耗的一慣用做法上并不贊同，并且選擇了面對我們的鏡頭，為了保護受采訪者，我們在畫面上進行了處理。

　　某車企工作人員：我們的一些車企為了通過國家的審定油耗標準，往往會采用當場更改發(fā)動機標定，比如說，把2.0的排量改成2.4的排量，這樣來保證油耗盡量低。

　　這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果按照2.0的排量的油耗標準，某一款車型的實際油耗可能根本就達不到國家的標準，但是，改成了2.4以后，由于將排量改大，理論上油耗也會更高，所以油耗要求就會相對寬松，從而蒙混過關(guān)。這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在有關(guān)部門測定油耗時，這種更改發(fā)動機標定的做法十分常見，同時，他還像記者道出了另外一個真相。

　　某車企工作人員： 在選擇車型進行油耗測試時，一些車企往往都是選擇的同一批次中最好的車來進行油耗測試，不是隨機的。

　　原來，一些企業(yè)在選擇油耗測試車時，是選用的同一批量中最好的車，而眾所周知，汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出的同一批次車中，由于零件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，組裝，以及人工等多方面原因會導致每輛車質(zhì)量有差別，而有意地選擇最好的車進行油耗測試，這也是不公平的。再加上，有些企業(yè)選擇已經(jīng)磨合好的車進行測試，這與國家通用標準要求的全新車測試要求也是不符合的，因為磨合好的車的油耗肯定會低于新車的油耗。除了這些標準不一樣外，另外一個車企內(nèi)部人員還向記者說出了另外一個情況。

　　某車企工作人員：大部分企業(yè)都是按照每小時90公里的等速油耗進行上報的，并沒有按照要求分路段地進行綜合計算。  

　　按照國際標準，一輛新車型的油耗數(shù)據(jù)必須至少通過“市區(qū)油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”的測試，最后通過一個測試標準計算出車輛的油耗，而只通過90公里等速油耗進行計算，油耗數(shù)據(jù)自然會下降不少。

　　多款車油耗失真 節(jié)能車不節(jié)能

　　不管是刻意地更換發(fā)動機的標定來欺騙上級部門，還是改用“90公里等速油耗”來糊弄消費者，或者是由車企自行測定上報，結(jié)果都是一樣：消費者都得聽汽車制造商的！此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。在這份數(shù)據(jù)里，除了可以看出大部分的車型油耗存在摻水的情況外，我們還發(fā)現(xiàn)，有一些廠家號稱的“節(jié)能車”實際上并不能達到國家對于節(jié)能車的標準。

　　2006年至2010年上半年，中國新車評價規(guī)程CNCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對88款汽車進行了油耗測定，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國新車評價規(guī)程的評價方法是按照國家統(tǒng)一標準進行測試的，油耗結(jié)果比較客觀，公平。然而，CNCAP得出的油耗普遍比車企自己上報給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以車輛型號為DFL7201AC的某款車輛為例，廠家自報市區(qū)油耗為每百公里9.2升，而CNCAP測試油耗為百公里11.37升，高出23%，同樣，車輛型號為SGM7281AT的車型，廠家自報百公里油耗為12升，而CNCAP油耗測試為百公里16.97升。在市場反應中，消費者也認為，廠家標出的油耗的確帶有欺騙性。

　　消費者：我那輛車，買車的時候標的油耗是每百公里7升油，但是我自己開了后，7升肯定下不來啊，大概得9升多吧

　　消費者：我感覺吧，汽車制造商還是有欺騙人的感覺，就是想靠低油耗來吸引大家的眼球，讓你先買了再說唄

　　消費者：建議廠家要標出真實的油耗，不要總拿理論油耗來說事。這個是不客觀的 。

　　目前我國執(zhí)行的乘用車燃料消耗量標準第二階段限值標準，中國新車評價規(guī)程測試過的88款車型中，有84%油耗達標，另有16%不達標。按規(guī)定，不達標車型不得上市銷售。另外，根據(jù)中國新車評價規(guī)程的油耗數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)進入“節(jié)能汽車”名單的兩批共132款車型中，有的車型如果按照C-NCAP的油耗測試結(jié)果，是不符合“節(jié)能汽車”標準的。

　　汽車分析師蘇暉： 制造商很多時候的確是在欺騙消費者，車企除了在自己品牌的建立的時候，除了關(guān)注車型換代，內(nèi)飾能，還需要做到油耗的客觀性，這樣才能樹立誠信。