日前，據報道，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）計劃推行新品牌戰略，將旗下標致和雪鐵龍兩大品牌定位差異化擴大，其中前者將更加側重高端市場，后者偏向于大眾化和環保型車輛。
PSA認為，旗下兩大品牌長期以來受眾基礎和定位較為近似，這成為集團長期以來的問題。今年2月PSA的2012年度財務報告發布會上，CEO菲利普·瓦蘭表示，標致和雪鐵龍過于相近。
毋庸置疑，PSA下決心重新規劃標致和雪鐵龍定位的最終目的是改變其在歐洲市場深陷困境的局面。但這也引發了外界的一致質疑，惠譽國際評級機構認為PSA此舉執行起來風險較大，同時需經歷數年才能夠看到成果。
不僅如此，更為重要的是，在中國，也就是PSA目前最為倚重的市場上，由于雪鐵龍品牌比標致品牌早10年進入，因此無論是品牌知名度還是固有的消費群，雪鐵龍品牌的影響力都大于標致品牌。
除此之外，PSA剛剛通過其在中國的合資公司長安PSA發布了豪華車DS，這是一個依附于雪鐵龍旗下的高端品牌，如果雪鐵龍的整體定位下降，那DS在中國如何發展？
這些都是PSA在中國推行新的品牌定位策略之前需要考慮好的。
不能否認的是，為了脫離歐洲的困境，PSA一直在做著努力，但與其他歐洲車企越來越重視中國市場不同，PSA似乎一直忽略中國市場的實際情況。
數據顯示，在經過了一番幅度不小的整合后，PSA的銷售業績卻并沒有好轉。2012年，PSA的全球銷量同比下跌8.8%至282萬輛，并且虧損額高達50.1億歐元。但在中國市場，神龍公司2012年整車銷量實現創紀錄的44萬輛、同比增長8.88%，對于2013年，神龍公司將汽車銷售目標確立在50萬輛的高度。
雖然從數據上看，中國已經成為PSA在全球保持持續增長和盈利的重要市場，但在對待中國市場的態度上，PSA似乎并沒有把中國市場“放在眼里”，很多政策并不能根據中國市場的實際情況制定。
