從去年開始，新能源汽車逐漸深入公眾視野。當然，相比傳統燃油車，尤其作為自主品牌的新能源汽車，更是新鮮事物。

　　既不排斥也不接受

　　打開新能源汽車的國內市場依舊有很長的路要走，由于觀念問題，更主要是一些實際問題，如充電不便、續航里程短、價格昂貴，成為制約新能源汽車市場擴大的重要因素。

　　對于消費者而言，到底希望用什么樣的交通工具呢?在大城市中可以看到電動自行車替代了摩托車，但是對汽車領域來說，新能源的電動車替代傳統燃油車速度特別慢，從成本、使用性能和便利性方面都有明顯的問題。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“目前，中國的消費者對新能源來說既不排斥也不接受。現在消費者對自主品牌新能源車，甚至包括對國際品牌新能源車認同度都不是特別高，是屬于艱難破局的階段。”

　　北京新能源汽車營銷有限公司副總經理何斌認為：“普通老百姓對新能源汽車這個全新的事物有一個認知的過程。”

　　江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢稱：“新能源車體驗完全不一樣，很多消費者沒有概念沒有感受，讓他選擇這樣的產品可能有很多顧慮。”

　　消費者接受需要時間

　　中國汽車工業協會和尼爾森在8月11日聯合發布《中國汽車消費者白皮書》稱，新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發展，中國有望成為全球最大的新能源汽車市場，中國消費者期待更多新能源汽車運行和使用的優惠政策出臺。

　　白皮書說，新能源汽車銷量快速增長與優惠政策關聯密切。今年上半年，先后有10個以上與新能源汽車相關的行業政策和行業標準出臺或實施，新能源汽車示范城市增至89個。調查顯示，新能源汽車補貼政策總體知曉比例僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個城市超過這一平均水平。

　　“消費者期待更多新能源汽車運行和使用的優惠政策。”尼爾森中國汽車行業總監趙新智說，消費者對新能源汽車購買意向與對補貼政策知曉度高度關聯，了解新能源汽車補助政策的消費者，57%愿意考慮購買新能源車，而這個比例在不了解政策的人中僅有38%。

　　從2012年以來，尼爾森對消費者的調研來看，消費者對新能源的認知度，從2013年開始逐年提升。比如混合動力，油電混合動力，2012年只有40%的認知，去年已經達到了80%。可以看到今年的調查結果是81%，純電動認知度達到72%，相對較低的是插電式混合動力，但是也有48%的認為，所以消費者對新能源車的認知是逐年提升的。

　　各地針對消費者和企業有哪些政策扶持?

　　北京：逐步提高搖號指標中電動車數量

　　不久之前，從北京市人大常委會會議上獲悉，北京將逐步提高北京市小客車搖號指標中電動車的數量，未來三年分別新增3萬、6萬、6萬輛。到2016年電動車指標將占所有搖號指標的40%。

　　天津：新能源車可直接上牌

　　天津市在去年出臺新能源汽車推廣應用的若干政策，鼓勵并支持單位和個人購買和使用新能源汽車。其中，對于購買新能源汽車的消費者，市級財政將參照中央財政，以1：1的比例對其進行補貼。2015年最高可補貼10.8萬元。

　　對于購買新能源汽車的消費者來說，政策的推出是一大利好。

　　按照辦法，中央和地方財政對新能源汽車的補貼資金，直接撥付汽車生產企業，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。值得注意的是，天津新能源汽車不受總量控制，可以免搖號上牌。

　　上海：對純電動汽車補貼4萬元

　　今年5月，上海車牌競拍，15.6萬人爭7842張車牌，最低成交價高達7.9萬元，競爭激烈程度不言而喻。想購燃油車無望的消費者已將目光轉向了優惠政策豐厚的新能源汽車。

　　上海在中央財政補助基礎上，對純電動車補貼4萬元，插電式混合動力車補貼3萬元，燃料電池車補貼20萬元。

　　以比亞迪秦為例，一輛旗艦版比亞迪秦20.98萬元，國家補貼3.25萬元，上海補貼3萬元并免除購置稅1.2萬元，浦東、閔行、嘉定等新能源試點區可獲額外補助1.5萬元-2萬元。如此一來，消費者最低只需以10萬元左右的價格便可購置一輛比亞迪秦，另外還可以節省近8萬元的車牌費用，這樣算下來的話，買一輛新能源汽車就能節省18萬元的額外負擔。

　　廣州：新政前購車者可追溯補償

　　去年12月11日，廣州公布《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》，其中提到享受地方新能源政策補貼的車型與國家目錄中的新能源車型一致，也就是包括了純電動車、插電式混合動力車(含增程式)和燃料電池車。

　　《辦法》中提出，需要辦理新能源中小客車車輛登記的單位和個人，可直接申領中小客車指標，免征車輛購置稅手續;值得注意的是，廣州的新能源車指標每月都有大量剩余，基本是一搖即中。因環境污染需實行機動車限行時，新能源汽車上路不受限行約束;開設新能源汽車辦證、上牌“綠色通道”，優先辦理牌照。

　　深圳：補貼額度保持三年不變

　　深圳從去年12月29日18時開始實施汽車限購，有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個，按月分配。

　　其中，2萬個指標只針對電動小汽車，采取搖號獲得。突如其來的限牌政策令深圳地區的電動車成為政策的受惠者。

　　從北京市前幾期搖號情況來看，電動車指標需求小于每月指標量。而深圳地區的電動車指標需求在政策的刺激下會高于北京地區。但2萬個的電動車指標量依然是相當寬裕的，深圳地區電動車的搖號中簽率將大大高于普通車指標。