途觀在中國市場上一直有著不錯的銷量和口碑，但卻擺脫不了德系車燒機油的毛病。這也讓很多想買途觀的消費者質疑，新款的汽車這個問題解決了沒有?

　　2014年11月18日，蘇州車主萬春雷把自己加價1.5萬元才買到的上海大眾途觀開回家，車買回去不久之后他就發現發動機曲軸通風箱不正常的機油泄漏，并進入燃燒室導致機油燃燒。對于有著15年汽車行業從業經驗的萬春雷發現，途觀的發動機機油是不正常被耗費掉的。為此，他找到4S店協商，但是4S店反復強調燒機油是正�，F象，拒絕了萬春雷的索賠。在遭到4S店的拒絕之后，萬春雷開始向廠商上海大眾和大眾德說國總部反映這一問題。最終，大眾為其辦理了退車。

　　萬春雷的維權事件，一時間也在媒體和網上熱議不斷，成為許多途觀車主的參照。在今年3.15期間，上海大眾因為發動機滲漏機油問題再次遭到曝光，而燒機油這個問題也逐漸開始得到大眾方面的回應。不過，時至今日，仍有許多車主在關注途觀燒機油的問題。中國質量萬里行投訴平臺統計，今年已經收到42位途觀車主投訴，其中大部分都在反映發動機滲漏機油這個問題。

　　前不久，西寧謝先生發來投訴，講述了他購買途觀車之后的不快遭遇。

　　2015年4月11日，謝先生行駛在西寧至貴德高速路下坡處時，車子發動機故障、EPC燈亮、車無動力、車身抖動嚴重，在下山路邊找空地緊急停車，重啟動故障不能消除，拔出機油尺查看機油，機油尺上探不到機油。向4S店代經理打電話說明情況，經理安排救急，等近3小時后修理工到達，查看機油后填補機油近3升，電腦檢測發動機電控系統故障。

　　4月份發生的這個行車故障讓謝先生一直心有余悸，在此之前，據謝先生講述，在高速上出現行車故障10多次。問題卻一直得不到解決，4S店和大眾廠家互相推諉，讓謝先生感到問題有些棘手。而這次，謝先生說什么也不能再開這輛車了。

　　據謝先生講，從2011年底他購買了這輛途觀車之后，雖說現在開了滿4年，但是花在修車上的時間卻經歷了3年多。為此，謝先生也給我們發了一份從2011年購車開始到現在的維修記錄單，車子出現問題是在行駛4608公里始，到目前開了39800公里，大小問題去過4S店29次。維修內容包括防凍液漏、換玻璃及修底盤、后窗頂棚開縫、倒車影像不清、燒機油、漏機油、多次機油測試、車無動力、EPC燈頻繁亮、換油水分離器、渦輪增壓器、進氣歧管清洗機油、換火花塞、換儲物器蓋等。

　　謝先生的車子從4月份一直在4S店里放著，直到前不久才提出來。為此，謝先生花費了5000元的工時費，但謝先生認為，這個錢讓他花的并不合理。

　　“專業”消費者分析：油分離器是關鍵

　　說起途觀燒機油這個問題，就不得不說EA888發動機，有專家指出，大眾第二代EA888發動機有三個容易燒機油的點，第一：廢氣閥失效;第二：渦輪增壓墊片密封性能失效;第三：發動機內部油封和活塞環老化。

　　網上有關EA888發動機燒機油的分析千篇一律。大眾也給出了各種保全自我的解釋：駕駛習慣、油品質量。

　　一些從事汽車行業的專業消費者認為，像EA888這樣采用二級油分離器的設計，本應該減少曲軸通風的機油消耗才對，實際上途觀的油分離器的第二級旋風精油分離器，就結構上對高速和速度均勻的油霧確實能起到很好的分效果，但是當發動機在怠速狀態時，進氣管端負壓差極大，用力地抽吸曲軸箱廢氣，而此時限壓閥也會閉上以差少含油霧廢氣進入發動機。由于怠速時進氣歧管氣流隨各缸的吸氣呈脈動狀態，所以限壓閥也會隨著脈動的壓力有節奏的開閉，而這時二級旋風分離器里的油霧也隨著脈動的氣流被吸進了發動機。因為旋風式分離器對平穩氣流有顯著分離效果，而在脈動的氣流下，分離效率極低，所以途觀等裝備EA888發動機的車，在堵車等怠速工況多的行車環境下會有更高的機油消耗表現。

　　由于國產EA888發動機減少了PCV新鮮空氣進入系統，所以油分離器所排出油霧廢氣完全來自氣缸竄氣，缸塞環間隙越大，竄氣越多，機油消耗越多。EA888耗機油的根本是，新發動機氣缸、活塞和活塞環加工精度等原因，造成匹配間隙過大。通常隨發動機磨合，機油消耗會減少。

　　很多消費者提出建議，大眾如果想解決脈沖油霧的問題，必須在分離氣管路中增加氣流補償裝置，以減少脈沖氣流，實際上大眾的大圓蓋子的瓣膜閥就已經有一定的補償能力，但由于國產的油霧分離器在限壓閥內彈簧的彈力特性上并未有專業的補償匹配考慮，所以國產的油分離器在怠速時通常都會造成機油消耗過量。