27日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布首個(gè)“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”。
對(duì)此，中保協(xié)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)工作部主任郭紅表示，此舉旨在進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)者知情權(quán)，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，促進(jìn)汽車售后市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和諧、健康、穩(wěn)定發(fā)展。
據(jù)悉，上述兩協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)原理，通過(guò)保險(xiǎn)事故車維修數(shù)據(jù)的挖掘，分別選取78個(gè)品牌、500款車型和18項(xiàng)常用配件作為研究對(duì)象，并引入事故車配件損失率，進(jìn)行常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的計(jì)算。
上述汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，就是18項(xiàng)單個(gè)常用配件的價(jià)格乘上配件自身?yè)p失率的之和，再除以整車銷售價(jià)格的比值。而配件損失率是單個(gè)配件損失金額與事故車所有配件損失金額的比值。
結(jié)果顯示，全部500款車型配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%;高于均值的有199款車，占比40.4%。消費(fèi)者常用配件更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，最大差異達(dá)8.2倍。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)費(fèi)率改革的大背景下，預(yù)計(jì)未來(lái)常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)高的車型其車險(xiǎn)保費(fèi)也將高于同價(jià)位的其他車型。
值得注意的還有，當(dāng)天上述兩協(xié)會(huì)亦發(fā)布了新一期國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)研究成果，涉及車型20個(gè)。據(jù)悉，與汽車零整比等指標(biāo)相比，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)并非將全部零部件納入考量范圍，而更注重常用零配件的維修、更換，二者互為補(bǔ)充指標(biāo)。
所謂“零整比”，顧名思義就是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。最通俗的理解，就是系數(shù)為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用可以買12輛新車。
2014年，上述兩協(xié)會(huì)聯(lián)合開展了國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)的研究，并兩次向社會(huì)發(fā)布了相關(guān)研究成果。該數(shù)據(jù)的發(fā)布，在一定程度上促進(jìn)了汽車售后配件價(jià)格的合理回歸，切實(shí)保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益。
但郭紅指出，通過(guò)跟蹤監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，有些汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度、不常用的配件，而對(duì)于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件，比如燈具、前保險(xiǎn)杠廠商降價(jià)很少甚至漲價(jià)了，致使消費(fèi)者對(duì)配件價(jià)格下降的感受不明顯。為此，兩協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和科學(xué)研究，在國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比研究的基礎(chǔ)上，精細(xì)化開展“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的研究。
針對(duì)下一步的工作方向，郭紅透露，兩協(xié)會(huì)將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展相關(guān)汽車消費(fèi)者用車成本方面的研究，陸續(xù)推出汽車消費(fèi)者日常周期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)，汽車消費(fèi)者維修負(fù)擔(dān)指數(shù)，以及有機(jī)結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護(hù)等覆蓋消費(fèi)者全周期用車成本負(fù)擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。
