2016 CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第三站大寨站12月16日正式拉開帷幕。大寨是中國(guó)名村，位于山西省昔陽縣，早在上世紀(jì)六七十年代，大寨就因毛主席那句著名的“工業(yè)學(xué)大慶、農(nóng)業(yè)學(xué)大寨”而聞名全國(guó)，大寨更涌現(xiàn)了以陳永貴、郭鳳蓮為代表的“自力更生、艱苦奮斗”典型。
此次比賽的規(guī)則、線路、賽車數(shù)量如何?
此次比賽沒有設(shè)置短道賽，但分為了正常行駛路段和越野賽段，其中正常行駛路段為國(guó)道鋪裝路面，此路段主要考察賽車手對(duì)于時(shí)間的掌控，并不計(jì)算在總時(shí)間成績(jī)內(nèi)，但是設(shè)置了“遲到一分鐘罰時(shí)十秒”的規(guī)則，即從維修區(qū)出發(fā)經(jīng)過正常行駛路段后抵達(dá)越野賽出發(fā)點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制、不得遲到。
越野賽段分為沾嶺山SS1/3/5/7、老廟山SS2/4/6/8兩段，即從17日早上至18日下午選手需要在沾嶺山、老廟山單向跑4次，4次順利跑完即為完賽，總成績(jī)?yōu)?次成績(jī)相加，得出最終排名。
此次CRC大寨站比賽共吸引了108臺(tái)賽車報(bào)名參賽，車隊(duì)涵蓋一汽大眾、斯巴魯、杜邦汽車用品、比亞迪、北汽紳寶、長(zhǎng)安逸動(dòng)、江淮汽車等參賽隊(duì)參與，包括為大家所熟知的車手韓寒也將參加此次比賽。
比亞迪秦新賽車與量產(chǎn)版/老賽車有何不同?
從2014年開始，比亞迪派出由秦改造而成的賽車征戰(zhàn)CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，這也是全球首款參加拉力賽的新能源汽車。而在此次CRC山西大寨站，比亞迪秦拉力賽車也推出了第二代車型(又稱秦100)，2臺(tái)新賽車也將與老款的8臺(tái)賽車組成比亞迪豪華的10臺(tái)賽車陣容。
比亞迪秦賽車所處的是SAE組別(量產(chǎn)混合動(dòng)力組)，按照組委會(huì)的相關(guān)要求，這個(gè)組別的參賽車輛動(dòng)力總成是不會(huì)作改動(dòng)的，因此比亞迪秦CRC賽車依然保留量產(chǎn)秦的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)、110kW電動(dòng)機(jī)、6前速雙離合變速器。
第一代秦賽車的電池位置與量產(chǎn)版一樣，都是放置于后排座椅靠背與后備箱之間。而第二代秦賽車的電池設(shè)置于中控臺(tái)至后排座椅之下的底盤中央位置，與排氣管走向平行，因電池布局呈T字型結(jié)構(gòu)，因此又稱“T型電池”。這項(xiàng)改動(dòng)使賽車的重心前移，往車輛重心靠攏，可以提高轉(zhuǎn)向靈活性。
量產(chǎn)版2015款比亞迪秦后懸架是結(jié)構(gòu)扭力梁式非獨(dú)立懸架，為了應(yīng)對(duì)CRC組委會(huì)強(qiáng)制——懸架以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都要以原廠狀態(tài)參賽的要求，第一代秦賽車也是沿用這個(gè)設(shè)定。但2016款比亞迪秦已經(jīng)將后懸架改為多連桿獨(dú)立懸架，因此新一代秦賽車也采用多連桿獨(dú)立后懸架。同時(shí)，通過賽事在短時(shí)間獲得多連桿懸架的技術(shù)狀態(tài)，從而為后期量產(chǎn)版提供分析和技術(shù)儲(chǔ)備，也是比亞迪參加CRC拉力賽的主要原因之一。
對(duì)于車重超過1.8噸的秦賽車來說，在路況惡劣的非鋪裝路面，其制動(dòng)系統(tǒng)以及減震系統(tǒng)承受比其他賽車更大的負(fù)荷。第二代秦賽車為適用柏油、砂石等賽道，分別匹配了15寸(砂石賽道)和17寸(柏油賽道)2組不同尺寸的前制動(dòng)盤。而減震系統(tǒng)方面，第二代秦賽車也換裝了定制的“runger”競(jìng)技前后減震器，不僅具有相當(dāng)?shù)闹涡裕疫�可以提供可調(diào)節(jié)的阻尼系數(shù)。
而在車廂的內(nèi)飾部分，第二代比亞迪秦賽車拆掉了后排座椅等一系列不必要的設(shè)施，取而代之的是車輛防滾架、滅火設(shè)備等CRC組委會(huì)的強(qiáng)制要求組件。而在中控方面，第二代比亞迪秦繼續(xù)沿用量產(chǎn)車的儀表臺(tái)，換裝了14寸OMP方向盤，去掉了多媒體顯示屏和自動(dòng)空調(diào)控制面板，更換成由碳纖維材質(zhì)定做的飾板。
除了以上這些顯而易見的變化之外，第二代比亞迪秦賽車也換裝了油壓驅(qū)動(dòng)競(jìng)技轉(zhuǎn)向機(jī)、對(duì)副車架焊裝支撐梁、安裝了與賽車匹配的護(hù)板等相關(guān)改動(dòng)，總之一句話：在規(guī)則允許的情況下，為適應(yīng)惡劣路面和激烈駕駛，進(jìn)行了一系列的改裝和強(qiáng)化。
發(fā)動(dòng)機(jī)嘶鳴——賽車日實(shí)錄
此次大寨站與以往CRC賽事有所不同，因場(chǎng)地限制并沒有設(shè)置短道賽，而是采用了正常行駛路段和越野賽段相結(jié)合的形式。大賽維修區(qū)位于昔陽縣大寨鎮(zhèn)，選手從維修區(qū)出發(fā)后，需要行駛一段國(guó)道經(jīng)過樂平鎮(zhèn)、到達(dá)沾尚鎮(zhèn)的沾嶺山SS1/3/5/7越野賽段，完成后行駛一段國(guó)道后進(jìn)入老廟山SS2/4/6/8越野賽段，完成后再行駛國(guó)道返回維修區(qū)。
總結(jié)：通過激烈的賽事運(yùn)動(dòng)，對(duì)動(dòng)力總成、全新的“T型電池”、懸架進(jìn)行充分驗(yàn)證，是比亞迪參加CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的初衷，所獲得的的經(jīng)驗(yàn)也是極為寶貴的，而通過賽事所收集到的數(shù)據(jù)參數(shù)，也必然會(huì)為比亞迪改進(jìn)量產(chǎn)車型提供強(qiáng)有力的支撐，我們也樂見更多的“比亞迪秦”們?cè)贑RC賽場(chǎng)一展雄姿。
