充電樁正迎來(lái)政策上的“春風(fēng)”。

　　今年3月，充電樁建設(shè)被列入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域。4月，國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施之一位列其中。

　　截止到2019年底，全國(guó)的充電樁總數(shù)已經(jīng)達(dá)到122萬(wàn)個(gè)，其中公共樁52萬(wàn)個(gè)，私人樁70萬(wàn)個(gè)，覆蓋全國(guó)404個(gè)城市。按照國(guó)務(wù)院2015年發(fā)布的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬(wàn)輛，充電樁將達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。

　　去年底，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ( 2021-2035 ) 》征求意見(jiàn)稿提出，預(yù)計(jì)到 2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。根據(jù)車樁比 1:1 的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，我國(guó)充電樁建設(shè)存在 6300 萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。

　　2020年有望成為“充電樁爆發(fā)年”

　　近兩月時(shí)間，包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內(nèi)的多個(gè)城市及省份，都先后出臺(tái)了充電樁建設(shè)方案。

　　其中，根據(jù)北京發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022年)》指出，到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。上海提出將新建10萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，江蘇明確今年將投資約3.7億元加快充電設(shè)施建設(shè)，在今年底實(shí)現(xiàn)車樁比2:1。其余地區(qū)根據(jù)各自情況，也都在充電樁項(xiàng)目上做了相應(yīng)投入，要將充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)盡快鋪開(kāi)。

　　今年4月15日，國(guó)家電網(wǎng)宣布將投資27億元，新建7.8萬(wàn)個(gè)充電樁，年同比增長(zhǎng)10倍;南方電網(wǎng)則計(jì)劃于4年內(nèi)投資215億元，建設(shè)充電樁38萬(wàn)個(gè)，數(shù)量為現(xiàn)存10倍以上。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目分布北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個(gè)省(市)，將涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。國(guó)家電網(wǎng)稱，此舉將補(bǔ)齊居民區(qū)充電難、平臺(tái)互聯(lián)互通不足等行業(yè)短板，帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)超過(guò)200億元。

　　根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)近期發(fā)表的《全球電動(dòng)汽車展望》，2019年電動(dòng)汽車的公共充電樁數(shù)量躍升60%，是過(guò)去三年來(lái)最大增幅，并超過(guò)了電動(dòng)汽車本身的銷量增幅。具體來(lái)說(shuō)，全球慢充和快充充電樁數(shù)量達(dá)到86.2萬(wàn)個(gè)，中國(guó)占有其中60%份額。

　　報(bào)告指出，“中國(guó)在公共充電樁，尤其是快充方面保持領(lǐng)先地位。這種充電樁更適合人口稠密的城市，而非私人充電。”

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，阻礙新能源汽車普及的諸多因素中，充電樁不足是最大因素。國(guó)泰君安研報(bào)預(yù)計(jì)，從2020年到2025年，中國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)將從62億元躍升到439億元，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)勢(shì)頭從2019年已經(jīng)顯現(xiàn)，去年中國(guó)公共充電樁的累計(jì)充電量同比上漲了189.76%。

　　巨頭入局充電樁的熱情不減。

　　3月份，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代便宣布牽手福建百城新能源成立新業(yè)務(wù)公司——上海快卜新能源，主營(yíng)充電樁快充服務(wù)。

　　3月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運(yùn)營(yíng)商 “簡(jiǎn)單充”，成為簡(jiǎn)單充第二大股東，在充電樁未來(lái)的智能化競(jìng)賽中搶占了一個(gè)席位。此外，滴滴與高德等本身具有地圖優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，則在充電服務(wù)平臺(tái)上尋找商機(jī)，與國(guó)網(wǎng)打造的e充電平臺(tái)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　5月20日，華為和全國(guó)最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電簽訂合作協(xié)議。雙方表示，將通過(guò)全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　近日，特斯拉宣布，2020年計(jì)劃在中國(guó)安裝4000臺(tái)超級(jí)充電樁，以支持其在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。在過(guò)去的五年里，特斯拉在中國(guó)的150多個(gè)城市部署了超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電站。

　　充電樁標(biāo)準(zhǔn)仍需真正的“統(tǒng)一”

　　“充電難”是長(zhǎng)久以來(lái)一直困擾著廣大新能源車車主、并限制著新能源車普及的一個(gè)問(wèn)題。

　　在我國(guó)，充電樁的規(guī)模化發(fā)展始于2011年，彼時(shí)由國(guó)家主導(dǎo)早期大規(guī)模建設(shè)。在2014 年引入民間資本，2016年新國(guó)標(biāo)實(shí)施明確對(duì)充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行獎(jiǎng)補(bǔ)之后，充電樁行業(yè)曾迎來(lái)第一次建設(shè)高潮。據(jù)申港證券數(shù)據(jù)，在2015及2016年，充電樁增速分別達(dá)到 743%和233%，行業(yè)擴(kuò)張速度驚人。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017 年、2018 年，充電樁增速已下降至57%和62%。同時(shí)，2017年國(guó)內(nèi)還留有的大約300多家充電樁企業(yè)，到2019年已有約一半倒閉出局。

　　今年，政策反復(fù)強(qiáng)調(diào)充電樁建設(shè)，充電樁又一次迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，但早期行業(yè)的野蠻發(fā)展留下了許多陣痛。高速發(fā)展的背后，是充電樁企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各家都在大量撒錢建樁。非良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，一部分玩家很快被擠出局，幸存者也難以為繼。

　　此外，由于玩家眾多且各自為營(yíng)，充電樁標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。在發(fā)展前期，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻出，出現(xiàn)壞損甚至自燃事件，廠商在后期運(yùn)營(yíng)及維護(hù)上費(fèi)用高企。2015 年底國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，直接導(dǎo)致此前建成的不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電樁接口全部報(bào)廢，部分企業(yè)因此受到巨大沖擊，不得不花費(fèi)大筆費(fèi)用對(duì)充電樁進(jìn)行改造。

　　因?yàn)榘l(fā)展無(wú)序，充電樁雖然數(shù)量與規(guī)模急速擴(kuò)張，但并未能切實(shí)滿足車主的用電需求，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)“過(guò)剩”與“不足”共存的奇觀。企業(yè)方難以在混亂的市場(chǎng)中挖掘盈利機(jī)會(huì)，普遍處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)充電樁行業(yè)龍頭特來(lái)電在 2018 年才終于跨過(guò)盈虧平衡線，此前四年，其累計(jì)虧損已達(dá)6億元。

　　充電樁盈利難，一部分是因?yàn)樾袠I(yè)前期無(wú)序發(fā)展遺留下的諸多弊病，但歸根結(jié)底，充電樁的商業(yè)模式就決定了這不是一樁能賺快錢的生意。在盈利端，充電樁現(xiàn)有的盈利模式非常單一，幾乎僅依賴充電服務(wù)費(fèi)。

　　總的看來(lái)，充電樁行業(yè)的特點(diǎn)決定了企業(yè)必須在短期內(nèi)承擔(dān)資產(chǎn)模式重、回報(bào)周期長(zhǎng)的壓力，而過(guò)往行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致充電樁現(xiàn)有利用率極低，進(jìn)一步加劇了企業(yè)現(xiàn)階段的負(fù)擔(dān)。

　　盡管模式還未成熟，盈利也仍是難題，但政策利好下，這個(gè)價(jià)值萬(wàn)億的賽道依舊吸引了眾多玩家入局。

　　目前看來(lái)，充電樁行業(yè)在經(jīng)歷一輪廝殺之后，頭部效應(yīng)明顯。截至 2020 年 4 月，前三大充電樁運(yùn)營(yíng)商依次是特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)，三家共運(yùn)營(yíng)充電樁 37.03 萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá) 68.4%。

　　在充電樁的賽道上，目前是新老玩家“混戰(zhàn)”，新玩家以阿里巴巴和華為這樣的科技互聯(lián)網(wǎng)公司布局;老玩家以國(guó)家電網(wǎng)為代表，市場(chǎng)地位不可撼動(dòng)，相比從充電樁業(yè)務(wù)上盈利，國(guó)網(wǎng)需承擔(dān)的更重要責(zé)任是帶領(lǐng)充電樁行業(yè)向正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。比亞迪和北汽這樣的車企則是以自建充電樁以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一個(gè)大趨勢(shì)是，無(wú)論是充電樁企業(yè)主還是用戶，都在期待著一個(gè)全面覆蓋、互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一張網(wǎng)”，以終止長(zhǎng)期以來(lái)充電樁混亂無(wú)序的發(fā)展。高德的充電地圖一定程度上在用戶端實(shí)現(xiàn)了信息整合，在供應(yīng)端，還有賴于國(guó)網(wǎng)利用自身影響力實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合。