在8月12日中國品牌營銷峰會上，北京師范大學傳播效果實驗室張洪忠博士發(fā)布了《中國汽車自主品牌指數報告》。該報告共測評了29個自主品牌指數，同時考察了不同網絡平臺對品牌指數的影響。調查采用印象博觀網絡科技平臺采集了7256名即將購車的消費者，評價采用CRED品牌指數，該指數包含品牌認知度和品牌檔次兩項內容，這是一項能有效預測品牌狀況和對購買行為影響的指數。CRED品牌指數滿分為100分，60分及格。

　　該報告發(fā)現，29個自主品牌的CRED品牌指數前十名為：一汽奔騰、上汽榮威、哈弗、廣汽傳祺、長城、北京汽車、長安轎車、觀致汽車、天津一汽和東風風神。

　　其次，報告指出自主品牌指數整體不高，都在及格線以下，排名第一的一汽奔騰的CRED品牌指數也僅為52.8。作為參照分析的寶馬CRED品牌指數為75.4分，遠超整個自主品牌團隊。

　　對于自主品牌的這種尷尬情況，北京師范大學傳播效果實驗室張洪忠博士認為：一方面自主品牌形象是其市場發(fā)展的一大障礙：品牌的低端形象成為消費者的刻板印象!這一刻板印象阻礙了消費者對自主品牌的技術改進、性價比優(yōu)勢、省油等特點的認識。同時，自主品牌的低端形象正面臨合資品牌市場下沉的嚴峻挑戰(zhàn)。目前合資品牌向低端市場擴張，品牌優(yōu)勢是獲得市場的一個重要原因，即從高端市場向低端市場下沉，具有天然的品牌優(yōu)勢。另外一方面，需要反思的是，目前自主品牌所使用品牌營銷體系實際上是外資品牌邏輯所主導的，正是這套邏輯造就了自主品牌的低端形象。自主品牌需要更新品牌打造的新思路!

　　第三，從二次購車者的選擇往往能看出一個品牌的成長性，如果品牌在二次三次購車心目中都相對較高，則該品牌還有一定的成長空間。比亞迪在首次購車者中排名14，而在二次購車者中排名22，下跌8名。對于比亞迪來說，提升品牌自身的素質至關重要。與之相對的，MG在首次購車者中排名20，在二次購車者中排名第5，上升了15個名次，這說明MG這個品牌已經得到了購車者的認同。

　　第四，上汽榮威在5萬以下的購車者中排名17，但在10萬以上的購車者中排名均較高，結合該品牌平均12.6-25萬的報價來看，產品售價和品牌在購車者心目中的形象基本相一致。與之相反的是，MG品牌車型的平均報價為10.9萬-18萬，在相應價格區(qū)間的購車者中排名不高，只有13名，而在意向30-50萬的購車者中排名第2，呈現意向價位越高排名越好的趨勢，不符合自身品牌的定位。

　　第五，從CRED品牌指數的地域分布可以看出每個品牌在不同省市購車者中認知度和檔次的差異性。從整體上看，所有自主品牌在四川省購車者中的CRED品牌指數均較低，也就是說自主品牌在四川購車者中的認同率最低。

　　第六，門戶網站、垂直網站、APP和微信是汽車品牌認知度建立的重要渠道，也是影響購車者對品牌認知度的關鍵因素。從整體上看，垂直網站對所有品牌的認知度都有顯著地影響，是四大傳播渠道中最具影響力的。