每個品牌都會有一款或幾款典型代表，代表了品牌形象和銷量擔(dān)當(dāng)，就好像提到吉利時會想到博越，提到哈弗時會想到H6。不過反例也有，眾泰就是其中一個。比如提起眾泰時，你可能不會想到眾泰旗下具體的車型名稱，腦袋里直接蹦出的卻是奧迪Q3、大眾途觀和保時捷Macan等車型。就在眾泰把山寨搞得“風(fēng)風(fēng)火火”時，卻猝不及防的推出了走原創(chuàng)風(fēng)格的T700，難道普通人的“豪車夢”就此戛然而止了么。

　　要說車企研發(fā)造車的“工作效率”，我只服眾泰。還記得眾泰大邁X7么，皮尺小隊的測量速度確實不是蓋的，就連概念車都不放過，去年初剛剛亮相的大眾Cross Coupe GTE概念車還沒有進一步動作，就被眾泰搶先量產(chǎn)了。

　　雖然眾泰山寨的行為被很多人所不齒，但從眾泰全部車型的銷量上來看，真實的銷量數(shù)據(jù)幾乎沒法掩飾消費者的“口是心非”，為外形買單的消費者大有人在。在眾泰的眾多車型中，以眾泰大邁X5、T600和RS7車型山寨的痕跡最為明顯，卻恰恰是這幾款車撐起了整個品牌的銷量。

　　長了一張途銳臉的T600推出時間最長，累計銷量也最大，截至到目前，三年的銷售時間已有將近三十萬的銷量成績，現(xiàn)如今的月銷量也都平均在1萬輛左右。T600的熱銷讓眾泰嘗到了甜頭，隨后在去年(2015年)9月推出了大邁X5，外觀的設(shè)計很難讓人不與大眾途觀聯(lián)系在一起，而月銷量也能達到7~8千輛。也許普通品牌已經(jīng)不滿足眾泰，于是今年初上市的SR7則直接采用了奧迪Q3的外觀設(shè)計，而平均月銷量也達到了4千輛以上。

　　眾泰在山寨模仿的路上越走越遠也越走越順，山寨車型信手捏來，于是在今年11月11日迎來了眾泰SR9，這幾乎達到山寨界中“登峰造極”的地步，無論外觀還是內(nèi)飾都高度還原了保時捷Macan，引得眾網(wǎng)友紛紛表示，等到眾泰推出“眾博基尼”、“泰拉利”已經(jīng)指日可待了。不過就在大家都以為自己的豪車夢會被眾泰實現(xiàn)時，眾泰卻推出了T700，這輛一眼看不出山寨了哪款豪車的新車，難道預(yù)示了眾泰要走原創(chuàng)路線了么?

　　外觀方面，新車的外觀與之前發(fā)布的概念車保持著很高的一致性，至少T700并沒有明顯的山寨設(shè)計。雖然車身側(cè)面依舊有路虎攬勝的味道，尾燈又很像捷豹的格調(diào)，但這確實可以算在“借鑒”而不是“山寨”的范疇。T700定位中大型SUV，車身尺寸為4732/1924/1695mm，軸距為2850mm，據(jù)了解，除了推出的五座版本之外，眾泰T700還將在未來陸續(xù)推出豪華四座版本及七座版本。

　　內(nèi)飾部分則體現(xiàn)了高度的整合性，比如“保時捷的三輻式方向盤"、“沃爾沃的豎置中控大屏”、“捷豹上的升降換擋旋鈕”等各種元素，雖然這樣形容T700的內(nèi)飾多少有些狹隘，不過如果說這都不算山寨，那世界就沒有A貨這個概念了。但是刨除這些借鑒元素單純來看，T700的內(nèi)飾還是很顯檔次與格調(diào)的。

　　動力方面，T700將搭載1.8T和2.0T兩種發(fā)動機，與之前普遍采用三菱的4G63S47發(fā)動機不同的是，新車上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機或來自上汽，動力參數(shù)有所提升，最大功率為162kW，峰值扭矩350Nm，匹配5速手動或6速濕式雙離合變速器。

　　其實眾泰依靠著T600已經(jīng)一招鮮吃遍天。如果仔細對比大邁X7、SR9和T700的底盤參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，三車都有著相同的2850mm軸距，1641mm的前輪距和1642mm后輪距，而這也印證了這三款車都采用了相同的底盤系統(tǒng)。簡單來說，這幾款新車都是T600的衍生車型，它們擁有幾乎一致的動力和底盤系統(tǒng)，而眾泰在這其中做的最多的改變就是把T600原本2807mm的軸距拉伸到了2850mm，以滿足達到中型SUV的尺寸。眾泰的山寨模仿之路走得好好的，為什么還要推出T700呢?

　　隨著銷售時間的積累，T600上的動力底盤系統(tǒng)也愈加變得成熟，采用幾乎一致的車身結(jié)構(gòu)和動力底盤系統(tǒng)的SR9、大邁X7和T700，在研發(fā)周期和產(chǎn)品測試上就省去了很多時間和成本，這也算是眾泰能爆發(fā)式推出新產(chǎn)品的重要原因之一了。

　　毫無疑問，對于這輛并沒有過多借鑒和山寨其他品牌的T700來說，更多的自主設(shè)計和原創(chuàng)路線是值得肯定的。眾泰也意識到，從品牌發(fā)展戰(zhàn)略方面考慮，畢竟山寨和抄襲都不會長遠，所以幾乎可以肯定的說，T700就是用來作為走原創(chuàng)自主路線的敲門磚。

　　至于眾泰會不會放棄山寨和抄襲，就目前的形式來看幾乎不太可能。至少在原創(chuàng)路線沒鋪開的情況下，還是要用這些好看的舶來品賺取利潤的，同期推出的大邁X7就是個很好的例子。大邁X7在車身尺寸和動力系統(tǒng)與T700幾乎一致，這也就形成了銷量互補，退一步說，即便T700的原創(chuàng)路線走不通，也可以用X7來彌補利潤。

　　其實不僅是眾泰，很多車企發(fā)展的第一步都是從模仿開始，雖然這也確實能積攢出銷量和效益，但模仿山寨只能體現(xiàn)出被模仿車型的成功，最終都是要走出自己的路線的。早前的吉利、奇瑞等車企也都是靠模仿其他品牌成熟的車型起步，但如今已經(jīng)具備正向研發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計的能力，并且從熱銷車型來看，擁有自己的設(shè)計風(fēng)格的同時也已經(jīng)被消費者所接受。

　　隨著法律的健全和消費者購車心理的成熟，未來模仿和山寨的路線也許會比自主設(shè)計更難走，可能心懷豪車夢的圍觀群眾多少會有“遺憾”，但與其一味的模仿別人的產(chǎn)品，不如拿出精力來好好改善自己的設(shè)計，畢竟原創(chuàng)的設(shè)計才會為車企帶來更多的經(jīng)驗積累和同行的尊重。當(dāng)然，還會為車主省下一筆不小的模仿山寨改裝費。