曾憑借迅速在華國產化從而“一路狂飆”的英菲尼迪，歷經2016一系列的高層人事變動后，卻猛然踩了一腳“剎車”。
數據顯示，雖然今年9月英菲尼迪在華銷量創下紀錄，同比增長1%至3700輛左右，但前三季度其在華銷量僅同比增長2%，為29000多輛。作為曾近拉動其全球增長的“引擎”，如今中國市場這一增速不僅落后于其全球的7%，更遠低于美洲、歐洲以及亞洲市場。
同時根據今年3月東風英菲尼迪發布的規劃，今年若要實現定下的5萬輛年銷售目標，按照目前的增長速度，英菲尼迪似乎需要一劑“猛藥”。
據悉，接下來的11月，東風英菲尼迪將會在華推出緊湊型SUV QX30，加上即將在北京建成的品牌中心，英菲尼迪在華發展或將會迎來一個全新的階段。只是在當下其他競品都早已紛紛霸占各個細分市場的形勢下，這家日產旗下的豪華品牌能否重拾“當年勇”，仍留待觀察。
逐漸被對手拋離
綜觀今年前三季度的中國豪車市場，幾乎“漲聲”一片。以奧迪、寶馬以及奔馳為首的第一陣營，三者之間的競爭愈發激烈，奔馳的新品攻勢令其接連獲得高速增長，勢頭直逼第二位的寶馬;而英菲尼迪所處的第二陣營競爭則更為白熱化，捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等都憑借國產化獲得了兩位數的增長。
“可以看到的是，雖然二線陣營的豪華品牌大部分都獲得了不錯的增長，但實際上在ABB價格戰越打越響的情況下，二線陣營的生產空間將會日漸窘迫。”獨立汽車分析師張仁對時代周報記者分析稱，通過全價值鏈的國產化和新產品攻勢，德系ABB三強早已占據了豪華車超過75%的市場份額，隨著它們產品以及價格的下壓，二線陣營的豪車品牌將遭受越來越嚴峻的挑戰。
而今年在產品線仍有待擴充，以及歷經了一系列高層變動下的英菲尼迪，或許正率先受到沖擊。數據顯示，今年前三季度，英菲尼迪在華一共售出29000多輛豪華轎車，同比增長2%。這一數字相對于其同期全球7%的增速來說多少有點黯然失色，曾經的增長引擎遭遇“熄火”，英菲尼迪在華的發展前景驟添幾分變數。
事實上，有分析指出英菲尼迪今年在華的銷量幾近陷入停滯，很大程度上是因為其今年的兩起重要召回。
據國家質量監督檢驗檢疫總局(下稱“國家質檢總局”)公開的信息顯示，今年4月和6月，英菲尼迪在華曾有過兩起召回，兩次召回涉及車型包括國產Q50L、QX50以及QX50、Q50、QX60三款進口英菲尼迪車型，數量總計6.45萬輛。這一數字已超出英菲尼迪去年全年在華的銷量。
值得注意的是，英菲尼迪率先實現國產的Q50L，在以上兩次召回中均被涉及，一次是緣于乘客分類系統控制單元內的程序問題，一次則是因為線控主動轉向系統控制單元程序偏差發生的召回。
上述分析師指出，如此大規模的召回對于在華本身基礎就不是太穩固的英菲尼迪來說，可謂是一次比較大的打擊，召回成本加上后續對消費者信心的重塑都非常關鍵。
然而，今年二度換帥的英菲尼迪，還將面臨到后續一段時間的適應過渡期。
今年1月，被喻為“中國通”的戴雷辭去了東風英菲尼迪總經理一職，轉投互聯網造車，當時其職務由英菲尼迪全球運營副總裁武佳碧接任。而僅僅過了3個月不到，東風英菲尼迪總經理一職再度發生變化，從奇瑞捷豹路虎辭任CEO的陸逸，來接任武佳碧成為新任總經理。而武佳碧則將重返香港總部繼續履行英菲迪尼全球COO的職位。
隨后，原英菲尼迪銷售總監何闊及原東風英菲尼迪公關總監丁清芬也先后離職。而早前作為此前戴雷核心團隊的成員之一，原東風英菲尼迪市場銷售與公關部部長劉旭也宣布離任，轉而出任英菲尼迪全球內容營銷總監。
新舊領導層迅捷過渡，讓業界內外對這家陣腳本身就不是很穩的豪車品牌，徒添幾分憂慮。
雖然目前看來戴雷、武佳碧的相繼離去并未對英菲尼迪造成太大的影響，但其繼任者陸逸將如何帶領品牌更好地了解中國，將是英菲尼迪今后能否在豪車陣營中突圍的關鍵。
“對于一個新晉的豪華品牌來說，一開始依靠明星車型的突擊或許取得不錯的效果，但要沖擊年銷量5萬輛甚至10萬輛階段時，產品布局的合理性成為無法回避的需求。”張仁表示，相對于第一陣營的ABB來說，第二陣營的品牌普遍面臨的產品不夠豐富的問題，像時下最為熱門的SUV產品，二線品牌在SUV領域的產品布局遠不足ABB那樣豐富。
截至記者發稿前，東風英菲尼迪方面仍未就銷量、產品等問題對時代周報記者作出回復。
力保下一增長點
面對這一輪中國“失速”，英菲尼迪身上的壓力自然不輕，加上今年3月初期公布的2016年品牌發展規劃，要重回增長軌道顯然不是一個簡單的任務。
3月初，東風英菲尼迪對外公布了2016年的品牌發展規劃：年目標銷量為5萬輛，并將進一步擴大產品陣營，2016年將會有六款新品進入市場;同時經銷商擴網20-30家，著重三四線城市的渠道下沉。
在英菲尼迪高管的設想下，2020年之前公司的銷量不僅要進一步追上傳統的德系三強，在品牌形象上更要向它們看齊。為此，對于2018年在華要實現10萬輛銷售的目標，接棒者陸逸也清楚地認識到，英菲尼迪除了要繼續穩定目前在華的發展策略外，及時因應政策作出調整將是令公司在競爭中立于不敗的關鍵。
“在困難面前，辦法總比困難多。我們在二季度進行了積極的調整，目前已經走過了第一階段。”陸逸早前在接受媒體采訪時表示，公司主要進行三項措施的改進，首先是保證團隊和經銷商隊伍的穩定;之后要在戰術上尋求一些突破，調整商務政策讓經銷商在利潤上都能有所突破。據悉，剛剛接手總經理職位的陸逸，便計劃拿出1億元人民幣對經銷商進行補貼。
9月30日，英菲尼迪新款QX60正式在中國上市，該款主打豪華7座SUV的車型或許正體現了英菲尼迪發展思路的改變。據悉，新款QX60在外觀、內飾、安全系統等方面進行了改進，而且更重要的，售價較原有的車型平均下降了10萬元，最高降幅達到12萬元。如此增配降價的做法在如今競爭日趨激烈的形勢下，英菲尼迪寄望能打開新思路。
在接下來的11月，一直被寄予厚望的QX30即將上市，這款誕生自奔馳MFA平臺的緊湊型SUV，被視為是奔馳GLA的競爭者之一。事實上，這也是雷諾-日產聯盟與戴姆勒交叉持股后實行平臺共享的策略。
數據顯示，國產奔馳GLA上市后已成功從奧迪Q3以及寶馬X1的手上搶占到了一定的市場份額。去年北京奔馳把國產GLA的價格區間定在了26.98萬-39.80萬元之間，為此，今年國產化上市的QX 30，其定價將非常關鍵。
數據顯示，目前英菲尼迪在中國市場的銷量已占到其全球市場20%份額，但其在中國豪車市場的份額仍僅為2.2%。隨著捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等競爭對手在華國產化的步伐提速，意欲打造為“最感性豪華品牌”的英菲尼迪日后將要面臨更大的挑戰。無論通過何種方式使品牌持續曝光于高端消費群體面前，還是通過渠道和產品下沉搶占更多市場份額，英菲尼迪目前在華要做的，似乎仍是為品牌找到一個更佳的落腳點。
