一汽馬自達可謂是流年不利，近年來銷量持續下跌。不過隨著戰略車型CX-4在6月底上市銷售，一汽馬自達整體銷量回暖，在CX-4和改款后的阿特茲助力之下，一汽馬自達7-9月的銷售成績喜人，“一馬”終于看到了久違的增長。一汽馬自達上一次銷量連續同比增長只能用“很久以前”來形容了。

　　走心才能走量

　　在過去十余年中國車市大幅增長的背景下，大部分車企都享受到了發展紅利，不過馬自達在華卻背道而馳，近8年中有5年銷量未完成目標。通過官方提供的數據可以了解到，馬自達在華的頹勢，主要是一汽馬自達方面一直在拖后腿。馬自達企業管理有限公司董事長稻本信秀也在公開場合承認，一汽馬自達在過去的時間里在產品導入方面真的要好好反省，例如車型導入相對大眾這樣的巨頭來說太少了，同時新產品也沒有在中國市場及時推出。

　　近幾年隨著SUV市場越來越火爆，很多車企都看中這個市場前景，紛紛加入這個戰場。但是一汽馬自達卻依然我行我素，一邊唱著“左手右手一個慢動作”，一邊推出小眾的MPV馬自達8、修修補補的馬6，好不容易等到了SUV的到來，也是年齡能與老馬6相媲美的都市之鷹CX-7，白白浪費了SUV這波紅利，喪失了大好的市場機會。今年上半年，一汽馬自達累計銷量為31056輛，距離之前提出的年銷售目標還有69%沒有完成。

　　為扭轉頹勢，一汽馬自達在相隔一個月的情況下，相繼推出了2款主力新車，這在一馬的歷史上是很少見的。不過仔細想想，這種做法也并不難理解。CX-4是一汽馬自達的“引爆點”，憑借宣傳多年的“創馳藍天”技術和跨界設計等亮點，一汽馬自達重新吸引了消費者的目光。在一汽馬自達的全盤計劃中，CX-4本身不僅肩負著銷量目標，同時也希望借助該車型，實現一汽馬自達整體關注度和到店量的提升，從而為阿特茲等新老車型帶去新的活力。

　　其次，一汽馬自達幾年來產品銷量持續下滑，經銷商伙伴們的信心已經受到了嚴重的打擊，北京、湖南、河南等地已經出現經銷商退網或者停業的現象，如果此時再沒有強心針注入，那么一汽馬自達就真的翻身無望。因此CX-4和新阿特茲的相繼推出的另外一個目就是挽救經銷商伙伴們的信心。

　　最后，一汽馬自達在華發展已經十余年，但是這個廠家給人的印象卻只是一款車打天下。無論是之前的馬6還是現在的阿特茲都一直給人單兵作戰的感覺。在目前的汽車市場，早已不是一招鮮吃遍天的時代，孩子多了好打架才是王道。“婆家”短時間之內肯定是沒有合適的車型交給一汽馬自達，那么一馬只好從現有產品中挖掘潛力，提升還算年輕力壯的阿特茲的實力了。

　　一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理郭德強表示：“CX-4今年的銷售目標是3.2萬，阿特茲的銷售目標是5.6萬。”由此可見，這兩款新車的銷量比重占到了一汽馬自達總銷量的88%，在CX-4因產能爬坡無法全面止血的提量的情況下，要想完成今年既定目標，新阿特茲的表現就顯得至關重要了。

　　隱患：產能限制CX-4 思路限制新阿特茲

　　目前從第三方數據和一汽馬自達公布的數據來看，CX-4的銷量已經超出了廠家的預期，但這并不代表CX-4沒有隱患，而其中最主要的就是產能的問題。馬自達創馳藍天的組合可以是目前國產車型中，國產化率比較低的企業，變速箱等核心技術還沒有實現國產(變速器依然是在馬自達位于日本防府工廠生產)，面對長馬和一馬兩個需求旺盛的合作伙伴，變速器等有限的產能分配也是限制CX-4快速增量的重要因素。據網通社了解，目前在一些二三線城市，CX-4處于供不應求的階段，訂車周期在兩個月左右，部分經銷商出現了加價的行為。

　　如果說產能問題可能會在未來限制CX-4，那么限制新阿特茲的問題則是馬自達的理(gu)想(zhi)和營銷。也許是一汽馬自達還沉浸在馬6的輝煌之中，睿翼和阿特茲的賣點依然是操控性好、前后配重比堪比寶馬等方面。說實話，阿特茲的駕駛體驗真的超越同級車型很多，但是這款車為了駕駛者一人的體驗犧牲太多。

　　首先，這款車為了配重比導致發動機室過長;為了低風阻設計大傾斜角度的a柱嚴重侵占車內空間;為了操控性犧牲懸掛舒適;為了抓地導致胎噪過大，直接結果就是除了駕駛者其他乘客都不爽，考慮家庭用車的消費者大量流失，而真正考慮運動車型的年輕人也則會選擇sti這類車型。其次，道路擁堵已經成為了各大城市的常用詞，在幾乎可以說是爬行來形容的道路上，省油絕對要比操控更得消費者的心。

　　好在一汽馬自達推出全新阿特茲做出了70多項的升級，在老款受人詬病的老氣內飾和隔音效果差等問題上也進行了提升，但是一汽馬自達不改變傳統的營銷策略，那么新阿特茲也不會達到當年馬6的水平。