證券日報記者 許潔

　　12月10日，人民網[微博]消息，據外媒報道，寶馬公司將在北美召回2009-2012年間生產的寶馬X5 35d車型。美國國家公路交通安全管理局上周四發布公告稱，這批車型的柴油發動機零部件可能破裂而導致轉向動力失靈。

　　作為全球知名的汽車品牌，寶馬公司在北美干脆利落的召回表現顯然與在中國截然不同。

　　近日，一位張先生對《證券日報》記者表示，其購買的寶馬750LI尊貴版轎車在更換發動機后，在高速路上突然熄火，動力完全喪失，“能撿回一條命已是萬幸。”張先生回憶起此事臉色發白，心有余悸。在與寶馬中國[微博]北京總部人員數次交涉后，張先生想要退車，然而換同價位轎車的要求一直沒有得到回應。

　　寶馬內部相互推諉

　　張先生不會想到，自己當時的一個輕松決定竟會引來如此大的困擾。

　　2009年5月，出于對寶馬品牌的信任和車型的喜愛，張先生在上海車展花費近200萬元購買了這臺寶馬750LI尊貴版轎車。但這輛車在行駛不到一萬公里，購買不足一年的時間里，就問題不斷，此后不得不更換了油箱、發動機、高壓泵等主要部件，并延長質保期至2012年12月31日。但在發動機更換后，機油消耗量過大的問題也隨之而來。從買到車到二次換新發動機總成，車輛就一直超標準消耗機油，更為嚴重的是，行駛不到10000公里就要添加8-9升的機油，這令張先生著實不能接受。但寶馬4S店給出的檢測結果為0.46L/1000km。現實與檢測結果形成的巨大落差，令人百思不得其解。而對于張先生而言，這輛車的致命危機在于毫無預警的熄火問題，尤其是高速路熄火。

　　“我現在的要求就是全款退車，或者換一輛同價位的車。”張先生表示，“寶馬售后人員的態度一直很和藹，可就是不給解決問題。”

　　為了解事實真相，《證券日報》記者于12月10日致電寶馬公共關系部一位女士，但該女士表示需要由對接此事的售后人員來回復，并記下了記者聯系方式。記者隨后又致電張先生所提供的售后人員電話，但對方表示媒體采訪需要由公關部門來回復，并表示隨后會再聯系記者。然而，截止發稿時，記者沒有得到任何一方的回復。

　　高級轎車事故頻發

　　那么，張先生的遭遇是頭一樁嗎？

　　記者通過網絡搜索發現，消費者對于寶馬高端轎車的控訴經常見諸報端。比如，今年3月24日，余先生在寧波慈溪的寶馬4S店花90多萬購置了一輛寶馬X5豪華SUV，但不到半年的時間，其行駛中車子突然熄火，方向盤也搬不動了。由于車子在行駛中出現如此嚴重的安全隱患，余先生當即拒絕了4S店提出更換配件的處理方案，要求退換車。

　　另據《上海法治報》報道，吳先生在寶馬下屬的4S店——吳中路上海寶信汽車銷售服務公司購買了一臺全進口的豪華寶馬740Li轎車，價值120萬，售出時店方承諾保修兩年，可還在保修期內的汽車發動機突然開始抖動厲害，容易熄火。而且，即使油門踩到底，車速也只有勉強40公里/小時。無奈之下，吳先生只有將汽車送往寶信汽車銷售服務公司檢測，經檢查，原來是電腦模塊出廠時就有問題。4S店表示，因車輛尚在保修期內，可以免費為吳先生更換一塊電腦模塊，不過模塊需要從德國運來，修理時間要一個月左右。盡管需要等待的時間有點長，但吳先生還是答應了。過了近一個月，4S店總算把汽車修好了。然而第二天又出事了，吳先生以100公里/小時左右的速度行駛在高速公路上，在離浙江省湖州市2公里處，吳先生感覺車子方向盤、剎車一下子全部失靈，幸運的是，汽車撞到護欄后，在高速公路中央打了兩個轉，終于橫停在路中央。“我幸運就幸運在當時高速路上前后沒有一輛車，如果當時后面沖上來一輛汽車，那我還有命嗎？”一直很相信寶馬品牌的吳先生在此次事件過后深感恐懼。

　　這樣的事例還有若干，由此可見，張先生的遭遇并非孤案。消費者疑惑，全球聞名的寶馬車真的也不靠譜了嗎？

　　缺陷汽車召回管理條例明年施行

　　“我的車修了3次，然后他們給我辦了退車手續”，這是一位美國消費者；“我的車修了15次，他們說我駕駛習慣不好”，這是一位中國消費者。正是由于中國相關法律的缺失導致了消費者退車障礙重重。

　　眾所周知，購買高級寶馬轎車的車主都是在經濟上相對強勢的人物，但遇到寶馬這樣的國際大鱷，居然也只能委曲求全，退而求其次？可以說，相關法律法規的缺失，使得部分車企“只修不退”的策略底氣十足。

　　但消費者的曙光即將來臨，《缺陷汽車產品召回管理條例》已于2012年10月10日國務院第219次常務會議通過，將自2013年1月1日起施行。管理條例中第二十八條就規定，汽車產品存在本條例規定的缺陷以外的質量問題的，車主有權依照產品質量法、消費者權益保護法等法律、行政法規和國家有關規定以及合同約定，要求生產者、銷售者承擔修理、更換、退貨、賠償損失等相應的法律責任。也就是說，消費者完全可以提出退貨的合理要求。

　　而張先生亦對記者表示：“將會和寶馬維權到底。”本報將持續關注事態進展。