新能源車企靠“賣炭”賺錢還能持續(xù)多久？
2022-04-02 中國質(zhì)量萬里行 點擊：次
在過去的2021年，雙積分的價格上漲讓不少新能源車企賺了一把。
在“碳積分交易”這場“新財富運動”中，特斯拉靠出售碳排放積分在2020年就賺了15.8億美元。而在當年，特斯拉的凈利潤僅為7.2億美元。
按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的測算，特斯拉在2021年獲得158萬分新能源積分，繼續(xù)排名第一位，不知道靠出售碳排放積分還能獲利多少?
除去特斯拉，蔚來汽車董事長李斌此前表示，2021年第三季度蔚來新能源積分有20萬分，獲利5.17億元。而理想的2021年三季度財報中顯示，有2億元的營收來自7萬個新能源積分的出售。
目前，工信部還沒有公布2021年雙積分核算情況。
不過，按照今年的情況看，想要靠“雙積分”賣碳的車企，似乎很難賺錢了。
2022年，碳積分突然開始價格大跳水。據(jù)長城旗下電動汽車品牌歐拉的負責人董玉東透露，2022年年初，碳積分交易價格已經(jīng)下調(diào)到了500-800元/分。即便是按照800元/分來計算，相較于一汽大眾在2020年向特斯拉購買碳積分的價格是3000元/分，碳積分價格降幅也高達73%。
今年3月以來，已有數(shù)十家新能源車企宣布價格上漲，以應對原材料價格攀升帶來的成本壓力。有分析指出，當前新能源汽車的集中漲價，與新能源汽車補貼的退坡與積分價格的跳水也有密切關系。
據(jù)悉，新能源積分價格的快速下滑，主要原因在于新能源汽車銷量在2021年出現(xiàn)快速增長，原有的新能源積分供需格局被打破。
3月26日，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機制，應該設立積分池以穩(wěn)定新能源積分價格。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“2021年，中國新能源汽車的銷量達到350多萬輛，翻了1.5倍，但燃油車的漲幅并不明顯，雙積分的供求關系也就扭轉(zhuǎn)了。”
相比新勢力造車，很多老牌傳統(tǒng)車企仍然要面對積分困難的情況。
根據(jù)工信部公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企，以及吉利、長城等自主品牌車企。
從去年就不斷傳出新桑塔納停產(chǎn)的傳聞，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，盡管上汽大眾官方表示并沒有停產(chǎn)，但業(yè)內(nèi)猜測的一個原因是出于燃油消耗量積分達標需求，雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤。
據(jù)工信部、市場監(jiān)管總局等部門此前發(fā)布的公告統(tǒng)計，2020年規(guī)定的平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，上汽大眾最終的每百公里油耗為5.64L，并不達標。生產(chǎn)的汽車油耗高于油耗標準時，就會獲得一個負積分。而每一個產(chǎn)生的油耗負積分均需要由新能源汽車積分來進行抵扣，而上汽大眾的新能源汽車積分和燃油積分均為負分，無法自我抵扣。
整體來看，2020年上汽大眾的平均油耗積分約為-68.98萬分，而其新能源汽車積分約為-9.3萬分。雙積分均為負的情況下，上汽大眾或只能通過購買其它車企的積分或者被限制申報新車才能消除影響。而被限制申報新車損失巨大，因此擺在上汽大眾面前的路只能是花費巨額資金購買雙積分。
過去的2021年，不少傳統(tǒng)車企都在瘋狂地造小車。比如上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV的銷量，在2021年拿到了44萬分，為上汽集團解決了一定的積分缺口。
據(jù)悉，往年達到100公里續(xù)航里程的電動車就能獲得2個積分。今年來看，賣小車也很難解決雙積分缺口的問題。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，從2016年到2020年，中國乘用車平均燃料消耗量實際值整體逐年下降，但2020年反彈明顯。
與油耗實際值的反彈相對應的是，雙積分考核當中的油耗平均值目標日趨嚴格。根據(jù)GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規(guī)定，2020年乘用車燃料消耗目標值的計算基數(shù)為5.0L/100km，根據(jù)整車整備質(zhì)量計算實際達標值。這一標準直接導致大量車企2020年平均油耗不達標，產(chǎn)生負積分。
2020年6月15日，《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》公布。其中明確，2021至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。按照規(guī)定，只有車企的新能源積分達到一定標準，才能獲得正新能源積分。2021-2023年純電動單車積分最高由之前的5分降到3.4分;而插電式混合動力汽車的單車積分由此前的2分下調(diào)20%至1.6分。
目前的雙積分管理辦法有效期到2023年，能耗限值標準到2025年，所以2024年和2026年將是雙積分政策進一步調(diào)整的窗口時間。
專家建議雙積分政策未來應考慮在適當?shù)臅r間增加對制造企業(yè)碳排放、能耗的考察，比如對企業(yè)生產(chǎn)階段的清潔能源占比設定目標。方法無非兩種，第一是對表現(xiàn)良好的企業(yè)給予積分加權(quán)，讓他們可以獲取更多積分用來補償積分總量增多帶來的價格損失。第二是設定目標值，使表現(xiàn)不佳的企業(yè)產(chǎn)生新能源負積分，平衡可交易積分的總量。避免新能源積分總量快速增長導致積分價格大幅波動，影響
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