隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)群體的日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的定義也發(fā)生了新的變化，對(duì)汽車質(zhì)量提出了更嚴(yán)苛的要求。

近幾年，消費(fèi)者對(duì)汽車腐蝕問題的關(guān)注度日益提升，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，車內(nèi)氣味累計(jì)投訴量達(dá)到26084宗，年平均增長率明顯高于汽車保有量的增長速度；汽車腐蝕類的投訴數(shù)量逐年攀升，累計(jì)已超過10000宗，10年間，投訴率增長近136倍。

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的召回信息顯示，因腐蝕問題引起的召回已達(dá)到134起，涉及781萬余輛汽車、54個(gè)品牌、100余個(gè)車型，按當(dāng)前保有量估算，意味著每37輛汽車中就約有1輛汽車因腐蝕問題被召回。此外，汽車腐蝕問題還分別在2013年和2021年兩度被央視“3.15晚會(huì)”曝光。汽車腐蝕問題引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

中消會(huì)分享2021中國在用車腐蝕研究報(bào)告階段性研究成果

據(jù)悉，當(dāng)前國內(nèi)外的汽車腐蝕質(zhì)保也存在較大差異，歐美等國家銷售的汽車產(chǎn)品普遍為消費(fèi)者提供了公開的耐腐蝕質(zhì)保承諾，而在中國國內(nèi)進(jìn)行銷售的汽車產(chǎn)品很少向消費(fèi)者提供耐腐蝕質(zhì)保承諾。在此市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車可能會(huì)降低其產(chǎn)品防腐投入，而出口國外的汽車則會(huì)提高相應(yīng)的產(chǎn)品防腐投入，長此以往，中國有成為防腐質(zhì)量低洼地的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

為系統(tǒng)的對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)行防腐水平摸底，深入分析各車型耐腐蝕性能表現(xiàn)，降低消費(fèi)者的擔(dān)憂和疑慮，推動(dòng)行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。2021年，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)指導(dǎo)中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽數(shù)據(jù)”)等行業(yè)機(jī)構(gòu)、并聯(lián)合科研院校共同啟動(dòng)《中國在用車腐蝕研究報(bào)告》編制工作。

最近，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)發(fā)布了“2021中國在用車腐蝕研究報(bào)告階段性研究成果”。從消費(fèi)者腐蝕調(diào)研分析、重點(diǎn)零部件腐蝕解析及耐腐蝕性整體水平研究三個(gè)維度對(duì)關(guān)注度高的零部件及車型進(jìn)行深入解讀。

從腐蝕的后果和危害性來看，如果金屬零部件的材料選取、表面防護(hù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，在服役過程中極易受到自然環(huán)境里的腐蝕介質(zhì)侵蝕而發(fā)生腐蝕。副車架、三角臂、穩(wěn)定桿等都曾因?yàn)榘l(fā)生腐蝕，引發(fā)轉(zhuǎn)向失效、制動(dòng)失效、動(dòng)力失效、安全裝置失效等嚴(yán)重安全性能故障，威脅駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有91.3%的汽車腐蝕召回是由于腐蝕引發(fā)嚴(yán)重安全性能故障而最終采取召回措施。

中消會(huì)外聘專家劉雪峰分享2021中國在用車腐蝕研究的階段性成果

消費(fèi)者腐蝕調(diào)研分析部分，根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心采信的第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車腐蝕質(zhì)量問題投訴案例數(shù)量已累計(jì)高達(dá)13000余宗；在投訴地區(qū)方面，包括山東、河北、天津在內(nèi)的華北沿海地區(qū)的消費(fèi)者腐蝕投訴相對(duì)嚴(yán)重，說明上述地區(qū)的汽車腐蝕特征環(huán)境工況較惡劣；在投訴車齡和車型售價(jià)方面，超過60%的腐蝕投訴發(fā)生在車輛開始服役后的3年內(nèi)，超過90%的腐蝕投訴發(fā)生在車輛開始服役后的6年內(nèi)，經(jīng)濟(jì)型車型是主要的腐蝕投訴對(duì)象，說明對(duì)于車齡在6年內(nèi)發(fā)生的腐蝕問題，消費(fèi)者十分敏感，且經(jīng)濟(jì)型車型的腐蝕問題形勢(shì)十分嚴(yán)峻；在投訴零部件方面，腐蝕投訴主要集中在車身外觀區(qū)域零部件，底盤、乘員艙、行李艙及發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域零部件腐蝕也會(huì)引起用戶的抱怨。

在用車腐蝕數(shù)據(jù)解析部分，目前已完成了9款市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在12萬元以下車型的腐蝕數(shù)據(jù)采集工作，包括5款合資品牌車型和4款自主品牌車型，并針對(duì)這些車型開展了重點(diǎn)零部件腐蝕解析和耐腐蝕性整體水平研究。

重點(diǎn)零部件腐蝕解析方面，針對(duì)消費(fèi)者比較關(guān)注的車身外觀區(qū)域、乘員艙區(qū)域、行李艙區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域和底盤區(qū)域，從中遴選車門開度限位器、轉(zhuǎn)向柱、行李艙蓋板流水孔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板鎖舌、傳動(dòng)軸等15個(gè)典型零部件進(jìn)行詳細(xì)剖析。

耐腐蝕性整體水平研究方面，在服役3年時(shí)，英朗、逸動(dòng)、哈弗H6等4個(gè)車型在車身外觀區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；卡羅拉、英朗等3個(gè)車型在乘員艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；英朗、瑞虎3、朗逸等8個(gè)車型在行李艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；朗逸、卡羅拉2個(gè)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；朗逸、英朗、卡羅拉3個(gè)車型的底盤區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異。在服役6年時(shí)，軒逸、英朗、哈弗H6等4個(gè)車型在車身外觀區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；卡羅拉、英朗等3個(gè)車型的乘員艙區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；哈弗H6、朗逸、英朗等4個(gè)車型在行李艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；朗逸、英朗、卡羅拉3個(gè)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異；英朗、朗逸、卡羅拉3個(gè)車型的底盤區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異。

從上述研究結(jié)果中可以看出，我國汽車腐蝕問題仍不容樂觀，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)重視；對(duì)于一些消費(fèi)者比較關(guān)心以及涉及到功能安全的重點(diǎn)零部件，汽車企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大耐腐蝕性能管控力度，保證質(zhì)量安全；行業(yè)汽車耐腐蝕性能水平仍有較大提升空間，個(gè)別車型表現(xiàn)不佳，容易引起消費(fèi)者投訴甚至存在召回風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)重點(diǎn)采取整改措施。

據(jù)悉，目前制約我國汽車產(chǎn)品防腐技術(shù)進(jìn)步的主要有三大問題：一是由于防腐未考慮中外氣候環(huán)境情況，合資企業(yè)進(jìn)行中國防腐本土化開發(fā)、自主企業(yè)走出國門汽車產(chǎn)品出口難以規(guī)避腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，這些工作的開展需要中外氣候環(huán)境數(shù)據(jù)支撐；二是尚未建立完善的市場(chǎng)腐蝕大數(shù)據(jù)，材料工藝的精益設(shè)計(jì)、零件防腐指標(biāo)的差異化設(shè)定缺少可靠的依據(jù)；三是整車、零部件防腐試驗(yàn)周期長、成本高，越來越難以適應(yīng)目前越來越快的車型開發(fā)節(jié)奏。我國汽車行業(yè)腐蝕現(xiàn)狀嚴(yán)峻，亟需通過構(gòu)建涵蓋全生命周期腐蝕大數(shù)據(jù)體系，來推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。