在許多老一輩人國人的記憶里亦或者是在我們八零后父輩的那一代，那時候的中國，由于經濟相對滯后，人們水平也不是很高，自行車自然而然的成為國人的一種重要的交通工具，不過，隨著中國經濟的快速騰飛，自行車在這個全球第二大經濟體的馬路上逐步被汽車、電動車所取代，伴隨著私家車的普及，滑板車、平衡車、電助力車諸多新的代步工具也頻繁的出現在人們的視線當中，出現在人們的工作生活當中，軌道交通、加上近幾年所興起的滴滴等出行解決方案的普及讓國人的出行方式有了更多的選擇，而曾經的承擔交通主力的自行車，隨著時間的推移，逐漸演變成為一種文化和運動。自行車上的運動屬性已經逐漸取代它本身所具有的騎行交通特性，曾經有過而單獨存在的自行車道已經在北上廣等發達城市逐漸取代從而消失，人們騎車還要去“綠道”。

　　“相比于十五年前，當時的中國給我的感觸是一個自行車的國度，但如今的中國已然從當初的自行車國度逐漸轉變到汽車的王國，然而不管是自行車還是汽車，交通一直都是中國難以克服的問題。”這是2012年，時任比利時駐華大使的奈斯在一個公開活動中發表的觀點。當時，奈斯提出，從提倡環保的角度來看，中國能否重回自行車時代?現在看來，奈斯當時的倡議正在成為現實：自行車逆襲了。

　　時間輪回往復，一切的重點亦或者是起點——中國或許再度成為自行車王國

　　自行車回來的方式，并不適合，而是乘著移動互聯網和共享經濟的東風，實現了隨時隨地便捷租賃的共享單車模式。

　　時間鎖定在2016年，2016年，在北京，以ofo、摩拜為代表的便捷輕快共享單車，一夜之間，小黃車、小橙車，出現在了中國主流城市的街頭。擴張最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布啟動“2017城市戰略”，計劃到1月22日，以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市，且每個城市投放數量都過萬。現在，ofo已進入33個城市，在春節后的目標則是覆蓋100座城市。

　　ofo成為史上擴張最快的互聯網業務，這讓中國再次成為名符其實的“自行車國度”。

　　那為什么ofo那么受歡迎呢?消費者給出的理由五花八門。

　　相對于其他的交通工具，單車已經是最為環保的交通工具了，在越來越多的城市相繼沉陷于迷霧當中的時候，無論是單車還是電動車，都會得到廣大消費者的青瞇和政府的大力支持。

　　想對比于公共自行車、公交車等交通工具，ofo相對而言是一種避免堵車的出行方式，伴隨著私家車的越來越多，日益堵車的問題緊接著是城市環保問題的又一塊心病，自行車剛好能夠化解擁堵。

　　與其他的出行方式相比，它對于市民來說是靈活、便捷和低成本的出行方式，說走就走，隨掃隨走，不需要等待。

　　選擇共享單車出行是一種健康的出行方式，騎行即運動，從城市馬拉松的興起可以看到，體育在中國崛起，而自行車出行恰好又滿足了人們對健康的需求。

　　共享單車是企業與政府合作為民眾提供的自行車共享服務。相比公共自行車，共享單車沒有固定車樁的約束，取車、還車更加方便;相比普通自行車，共享單車多了機械解鎖碼和共享平臺。

　　然而，沒一件事物都會有自己的兩面性，共享單車給市民帶來諸多便利的同時，同樣也帶來一些不便，譬如：單車隨地亂放。隨意停車現象普遍。沒了車樁的約束，使用者隨意停車的現象普遍，擠占了城市內有限的公共空間。在每個地鐵口，都能看到很多擺放亂七八糟的小黃車，這在一定程度上給城市外貌。Ofo這種單車的形式給一些投機占便宜的消費者帶來諸多便利，很多小黃車的車牌都被刮去，有的不光被掛去，而且有些共享單車已經被摧殘的缺胳膊斷腿。車輛人為損壞、改裝嚴重。由于繳費在先使用在后，共享單車沒有試用過程。消費者花錢后，如果拿到無法使用的車輛或在騎行過程中車輛損壞，只能結束行程、換車。記者發現，車輛損壞一是由于正常的使用磨損，車輛未能及時得到修補造成;二是被人為地損壞或改裝，如零部件被拆卸，車身顏色被涂裝、編號被撕掉、車身被肢解、私自加裝車鎖等。

　　還有，相對比于摩拜的車，摩拜不需要手動解鎖，掃一下碼就自動解鎖了，而 ofo 需要手動解鎖，就是旅行箱上的那種4個數字對齊就開鎖。

　　摩拜 APP 里能看到附近每輛車的定位，而 ofo 不行，它只告訴你附近有多少輛，但沒有定位。這一點可能跟 ofo 的起點有關系：它是從校園內開始做的，而校園內的車比較集中，很容易找。但是在校外，這個體驗不好。

　　從以上的使用感受可以看出，我們需要共享單車的原因有很多種，相對比與其他的共享單車，其中的缺點確實也有很多，然而，在大眾人的眼中，輕便，便宜，簡單，這就夠了。正是因為此，共享單車沒進入一個城市都大受廣大市民的歡迎和接受，無需靠補貼教育市場，就會有諸多市民主動買單。共享單車是每個城市共同的需求，2017年擴張到更多城市將成為共享單車行業的主旋律，中國會進一步回到自行車時代。

　　每個城市都需要共享單車，ofo只是率先進入市場，搶的先機。

　　ofo率先意識到這一趨勢，2016年10月發布城市市場戰略規劃，ofo從校園單個試點然后走進城市，先后開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等全國33座主要城市，成為共享單車領域覆蓋范圍最廣，共享單車數量最多的一個品牌，城市覆蓋數量已是市場第二名的近4倍。根據ofo官方透漏出來的數據可知：崇尚共享經濟模式的ofo已連接單車80萬輛，超過市場上其他共享單車投放量的總和，擁有超過1000萬用戶，超過180萬日訂單，從覆蓋城市數、投放單車數、用戶數和訂單數來看，ofo已在市場形成“一家獨大”的領先。

　　ofo在去年10月得到了來自滴滴、經緯、金沙江、小米等投資方的1.3億美元的C輪融資，可以說是資金相當充足，再加上單車成本低于對手很多、以及采取“共享開放”模式引入700bike等社會化力量助陣，擴張速度可用“飛快”來形容。

　　筆者一直認為，在現階段的社會經濟體系當中，“提供商品和服務的公司，都在努力的拉近消費者之間的供應關系，只有這樣才能夠更好的了解廣大消費者，從而最為及時的掌握市場的最新動向和消費心態，及時的改變產品，實時更新產品的屬性，從而牢牢抓住市場。”，現在看來，共享單車正在演繹這樣的。共享單車現在的關鍵比拼，就是擴張速度：讓更多的城市、更多的區域有更多的共享單車，市民可隨時隨地看到和用到共享單車。1月15日，在一個公開活動上，ofo聯合創始人張巳丁也表示，共享單車競爭還在第一個階段，關鍵壁壘就是數量。

　　當共享單車進入一家城市之后，就會以最快的速度占據城市的重要有利位置，App同步占領當地市民的手機，品牌會被與“共享單車”畫上等號，后來者還有機會，但不論是單車還是App還是品牌，要取代前者的領先地位，都很困難，所以，共享單車是一場“先下手為強”的游戲。

　　為何ofo成為擴張最快的共享單車平臺?

　　毫無疑問，ofo已經成為2016年借助網絡大環境而壯大的鮮活例子，當我們的陽光從ofo移開，我們會發現ofo并不是唯一一家拿到巨額融資的共享單車平臺。因此，融資或許并不是ofo快速擴張的一個直接原因。

　　共享單車與其他互聯網最大不同的原因在于，他在一定程度上是需要一部分實物的，亦或者說需要實體來作為他不斷壯大的基石，并且是無人值守的。因此，短時間內規模性擴張的關鍵則在于，一是足夠強的供應鏈能力，可在短時間內生產或整合更多的自行車，并高效率地投放到城市;二是要有足夠強的配套管理能力，能夠對投入到街面的自行車進行科學的管理。ofo之所以走在了行業前面，一天一城地擴張并且要進入到100個城市，正好是因為其獨特的商業模式能解決這兩個問題。

　　第一，基于城市共享出行和低成本模式的供應鏈體系。

　　基于對行業發展的預判，ofo很早便開始整合產業鏈，即開放戰略，ofo聯合創始人張巳丁透露，目前ofo已經控制了全球40%的產業鏈。ofo CEO 戴威向媒體介紹，ofo已搭建起全國各城市團隊和供應鏈協同的高效運營體系，目前單車產能已達到競爭對手的十倍以上。Ofo不僅僅可以快速生產，而且，還能同步到遍布全國的數十個城市，新增、補充和維修，需要一整套供應鏈管理體系，而這一點是ofo在浸淫校園市場時便有積累的。

　　在去年10月投資ofo之后，因為投出滴滴而名聲大噪的金沙江創投合伙人朱嘯虎在朋友圈放出豪言，表示共享單車要在90天結束戰斗，現在看來，雖然市場還有變數，但ofo已領先。而朱嘯虎當初給出的理由與戴威今天的理由類似：“友商布一輛車，ofo 可以布 10 輛。”

　　說白了，ofo的優勢，還是體現在“布”這個字上。

　　第二，基于大數據和開放式合作的城市運維體系。

　　ofo CEO 戴威對媒體表示，ofo是國內首家也是唯一一家建立起規模化車輛維護運營團隊的共享單車平臺。ofo不同城市的落地團隊將利用“大數據+科學運維”的方式來決定單車在城市的布放策略，以及提供維修、補充、防丟等方面的保障支持。

　　同時，ofo的綠色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已與廣州海珠區、重慶沙坪壩區政府展開戰略合作，并與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區。這種合作必然會被復制開來，作為日趨主流的出行方式，共享單車與城市和諧共處是重要命題，得到政府部門和公共交通部門的支持至關重要。

　　在更多商家注入，更多資金入駐共享單車這一行業的2017年，共享單車行業的競爭或許會變得更加激烈，競爭在融合或許在今后的兩年之內出現，在這個新奇而共享的共享經營模式下，洗牌也會隨時出現，這讓我想起滴滴在獲得騰訊投資之后的地位：并未一家獨大，但優勢已十分明顯。2017年，隨著ofo加速擴張以及市場進一步競爭，自行車或許真的能在今年進一步快速發展。