“你幫我問問吧，朗逸要等40天，萬一到時候政策變了怎么辦？”“我的速騰都預訂一個多月了，到現在還沒有任何消息，真是太著急了。明年真的會搖號嗎？”……這些天來，很多同事、朋友紛紛給我打電話，咨詢買車一事。購置稅優惠政策明年或將取消、車船使用稅或將上漲，如今，又多了一個理由——搖號限車或將成為事實。政策的不確定性，讓京城車市進入了前所未有的政策敏感期，風聲鶴唳、草木皆兵。   按照往常的經驗，“金九銀十”剛過，年底購車旺季還沒到，目前車市應該處于相對平緩的發展狀態。然而，今年汽車市場與往年有所不同，政策因素對消費者購車心理的影響更大。盡管，中國汽車工業協會秘書長董揚在接受記者采訪時表示，目前購置稅優惠是否取消還沒有確切消息。“這個問題太敏感了，我回答不了，而且也不是我能說了算的。”

    董揚認為，中國汽車工業要想可持續發展，政策不能朝令夕改。此前，中國汽車工業協會也曾明確反對車船稅改革。在11月9日中汽協舉辦的汽車產銷量數據發布會上，董揚再次重申中汽協對于車船稅的觀點，車船稅屬于財產稅范疇，按照排量征收車船稅不科學，不合理。雖然最終方案還未出臺，但受車船稅可能大幅上漲之說的影響，那些已經下定了買車決心的消費者紛紛提前出手，好趕在今年按原標準繳納車船稅。

    “搖號限車非常不合理，我們一直建議，不能限制購買，只能限制使用，比如大幅提高用車成本。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在接受記者采訪時也對傳聞中的“搖號限車”持反對意見。他認為，如果搖號限牌的話，很多消費者將采取異地上牌的方式，北京的地方財政收入就會大大減少。另外，由于北京車牌成為稀缺資源，囤積車牌進行非法交易的行為也有可能上演。

    搖號限牌將滋生腐敗是業界普遍關心的問題。從現實情況看，很多場合都存在“一號難求”的局面，比如醫院掛號、買房排號等，并因此衍生出很多“號蟲”。近日，有消息稱，一些精明的經銷商已經嗅到了消費者的恐慌性購車需求，提前向企業下訂單，并且趕在年底前上牌。然而，多數經銷商聽聞“搖號”的消息，比消費者更加恐慌。因為一旦“搖號”成為現實，北京的經銷商將面臨大洗牌。

    事實上，早在2008年，北京奧運會剛結束，就曾傳出消息稱“北京市正在對限制汽車總量進行討論,擬每年發放10萬輛汽車牌照。”消息傳出后，北京亞運村汽車交易市場還專門組織了一次關于“中國2009汽車市場影響因素”的研討會，會上，所有與會人士反應激烈、群情激奮。按照當時業內人士的估算，如果北京市一旦限制汽車總量，至少有三分之二的汽車經銷商將倒閉。

    “2008年時，基本都已經確定實施了，只是隨之而來的金融危機，將這項計劃擱置。現在汽車行業火爆，中國經濟增長向好，有出臺的客觀條件。”業內人士透露，搖號限牌并非虛言妄語，而是早有準備。這兩年來，北京汽車市場呈現出爆發式增長態勢，來自交管局的統計顯示，截至2010年10月11日，北京市機動車保有量已經達到457.1萬輛，今年前三季度凈增52.2萬輛，平均每天有近2000輛新車上牌。照此速度發展，北京將在2015年前達到700萬輛，屆時交通將徹底處于癱瘓狀態。

    如何控制機動車數量的增長，引導合理使用，是非常考驗城市管理者水平的難題。現在，在政策不透明的情況下，很多消費者開始非理性地購車，這種情況無論對車市的發展，還是對城市交通都非常不利。因此，徐長明認為，政府決策應該做到公開透明，引導消費者理性購車。否則，恐慌性購車結束之后，明年車市又將面臨新的考驗，汽車行業的可持續發展也將變成一句空話。