“披著華麗外衣的隱憂。”這句話來自一位關(guān)注汽車發(fā)展的可靠性研究專家。華麗的外衣，無疑是一組組汽車產(chǎn)銷量沖高的數(shù)據(jù)；而隱憂，則是消費(fèi)者對新車投訴量的不斷上升。一面是某些品牌的車型一車難求，一面是新車車主對汽車質(zhì)量的抱怨，不得不說，車市井噴出來的不僅僅是數(shù)量，還有質(zhì)量問題。

    新車被“絆倒”

    “連座椅上的塑料套還沒有撕掉的新車，上牌時竟然兩次都沒有通過車輛檢測站的檢測。”車主廖先生剛剛成為有車族，卻在上牌時發(fā)現(xiàn)愛車居然“栽”在檢測線上，喜悅迅速被郁悶代替。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴中，被檢測線“絆倒”的車主投訴雖然不多見，但這個現(xiàn)實(shí)著實(shí)讓打算買車的消費(fèi)者為新車的質(zhì)量擔(dān)心不已。

    事實(shí)上，這樣的跟頭，新車沒少栽。據(jù)檢測站的工作人員介紹，幾乎每隔幾天，就會有新車在檢測時過不了關(guān)，“剎車偏軟、剎車后車輛平衡性不佳是最常見的原因，有時候還會集中出現(xiàn)。”

    廖先生說：“新車尚且如此，真不敢想象車輛開久了會出現(xiàn)什么問題。”對此，可靠性研究專家李良巧認(rèn)為，產(chǎn)品的可靠性需要經(jīng)過時間的檢驗，也就是說可靠性和時間段相關(guān)，但同時應(yīng)注意，“可靠”也意味著一個時間點(diǎn)，或者說在出廠那一刻就應(yīng)該是合格的產(chǎn)品。既然作為商品被賣給了消費(fèi)者，說明它在出廠時的檢測應(yīng)該是合格的。那么，為什么有廠商出具的“新車出廠檢驗合格證”，新車還是會在管理部門的檢測中被打上了“不合格”的烙印呢？

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，理論上，新車出廠時的各項指標(biāo)都有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)，如果廠家對每輛車的質(zhì)量把控都按此執(zhí)行，不會有車檢亮紅燈的情況。但事實(shí)上，不少汽車生產(chǎn)企業(yè)對新車的質(zhì)量檢測都是按批次抽檢，并不能保證每輛到消費(fèi)者手中的車都是完全合格的產(chǎn)品。

    在采訪中，專家們也提醒消費(fèi)者，現(xiàn)在很多4S店的工作人員都會陪同車主去上牌，遇到上述問題時，他們會用一些“非常規(guī)”的方法通過監(jiān)管部門的檢測。所以車主上牌時應(yīng)回絕4S店人員此類所謂的“幫助”。如果車主碰到新車車檢不合格，可以向4S店提出維修或換車，否則，必將為日后行車埋下隱患。

    故障“如影行”

    “新車的故障像影子一樣，從提車開始就難以擺脫。”貴州車主蒙先生于今年9月29日買了一輛榮威350，當(dāng)天就發(fā)現(xiàn)“車輛發(fā)出的聲音像拖拉機(jī)一樣，去了4S店也沒有辦法解決，而且和我的車有相同情況的車不在少數(shù)。”目前，蒙先生的問題仍然沒有解決，無助的他只能表示：“我只能在各個論壇向大家說明我的車的情況，我要告訴所有人，考慮清楚了再買榮威350。”

    在貴州遇到此問題的蒙先生并不是個案。10月下旬，相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站發(fā)布了《2010年三季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》。在報告中，投訴涉及的品牌幾乎涵蓋了所有合資和自主品牌，而其中最吸引眼球的一組數(shù)據(jù)則是，6個月以內(nèi)新車投訴占比64.2%，比去年同期上漲5.1%，其中近兩成是發(fā)生在購車3天內(nèi)的投訴，主要有剎車異響、變速箱異響、故障燈常亮及車漆顏色不均等。

    分析來自中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上的投訴結(jié)果，截至到記者完稿時，可以看到在10月份的投訴中，提車當(dāng)天就發(fā)現(xiàn)新車故障的投訴占總投訴量的11%，2～7天內(nèi)發(fā)現(xiàn)新車問題的投訴占30%。使用1年以上車輛的投訴只占1.6%。其余大量投訴都集中在新車購買6個月之內(nèi)。

    再以上半年的兩個數(shù)據(jù)比較，2010年上半年，國內(nèi)汽車銷售同比增長47.67%，汽車質(zhì)量和服務(wù)的投訴比去年同期上升56%，投訴增長已經(jīng)大于汽車銷售的增長。對此中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會的工作人員表示，這在一定程度上反映出新車質(zhì)量下降明顯。

    基于車主發(fā)現(xiàn)新車故障的時間縮短和沒有汽車“三包”規(guī)定的現(xiàn)狀，專家建議消費(fèi)者在買車時，除了要尋找口碑好的經(jīng)銷商外，在提車時也要多留意一些細(xì)節(jié)。一旦買到有“先天不足”的新車，一定要收集好車輛瑕疵的證據(jù)，并保留好各類費(fèi)用的票據(jù)，盡量將自己的損失降到最低。

    新車的“新”，其實(shí)有兩層含義，一是指消費(fèi)者新購的車輛，二是指汽車生產(chǎn)企業(yè)新推出的車型。對于那些新產(chǎn)品的追逐者，廠家新推出的車型具有很大的誘惑力。但是，來自美國的權(quán)威雜志《消費(fèi)者報告》(Consumer Reports)則為這部分消費(fèi)者提供了一些警示。

    該雜志認(rèn)為，在汽車廠家看來，新年到來之前推出多款新車是提振全年銷量的重要一環(huán)，但對于打算購買車輛的消費(fèi)者來說，買新車型還是選擇上市1年左右的車型，確實(shí)需要很好地斟酌。雖然廠家一般會用5年左右的時間進(jìn)行新的汽車設(shè)計，還會在新車型上融入最新的安全標(biāo)準(zhǔn)，但消費(fèi)者在出手買車前，更需要關(guān)注車輛的可靠性。

    《消費(fèi)者報告》的可靠性調(diào)查顯示，新推出的車型設(shè)計經(jīng)過了比較大的改動，與已經(jīng)上市1年左右的車型相比，新車型在總體上會有更多的故障。這也意味著上市1年左右時間的車型更可靠，而不是新推出的車型。

    困局破解難

    面對撲面而來的投訴，習(xí)慣于買車前搜羅口碑的楊先生不禁感嘆：“為什么苦等幾個月到手的新車，帶來的卻是無盡的煩惱？”

    對此，多位專家都把問題首先歸結(jié)于汽車生產(chǎn)廠家。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院教授宋健認(rèn)為：“在我國汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，所有汽車廠家都在為市場競爭而拼命增量，很多企業(yè)本末倒置，只顧將完成銷量目標(biāo)作為首要任務(wù)，將提升產(chǎn)品安全性和可靠性放在了次要位置。”數(shù)量和質(zhì)量位置的顛倒，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)在零部件的采購等方面容易放松對質(zhì)量的管控。

    另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，生產(chǎn)企業(yè)訂單的增多，也帶來了員工缺乏的問題。即使能盡快招到新員工，入職后的員工也需要一定時間的培訓(xùn)。但銷量井噴導(dǎo)致“時間緊，任務(wù)重”，很多從事裝配的工人在短時間培訓(xùn)后就從事一線工作，也會造成在零部件完全合格的情況下，生產(chǎn)出有瑕疵的整車。

    來自中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會用戶部的樊天順也表示：“中國汽車的產(chǎn)銷量迅速擴(kuò)張，使整車廠在零部件控制和生產(chǎn)控制方面都出現(xiàn)了問題，這是導(dǎo)致新車質(zhì)量問題不斷增多的主要原因。”

    既然主要問題來自汽車生產(chǎn)企業(yè)，那么如何讓他們從源頭起重視汽車的質(zhì)量呢？汽車界的評論人士認(rèn)為，銷量和故障量同時井噴現(xiàn)象的改善，目前還需要制度的建立和來自相關(guān)部門監(jiān)管力度的增強(qiáng)。但是，目前這方面工作展開的速度顯然不盡如人意，加之維權(quán)途徑的不順暢，用戶的投訴可能會越來越多，而這些投訴帶給潛在汽車用戶的直觀印象就是：新車質(zhì)量不可靠。來源：《品質(zhì)汽車》