2010年可謂“汽車召回年”，上半年里，平均不到一周就有一款車型被召回。從年初的豐田召回門到6月通用凱迪拉克CTS、廣汽本田奧德賽等多家企業紛紛爆出汽車安全隱患并宣布召回部分型號的汽車。這些召回的汽車中涵蓋了變速箱、發動機、傳動系統、加速踏板、轉向系統、車身附件等，召回似乎成為行業的一種常態。這樣的事情頻繁發生聽起來似乎非常可怕，不過換個角度來想也可以體現出廠商的責任心在一步步提升，面對汽車存在的安全隱患，能及時的采取補救措施。但是這其中暴露出來的問題也值得大家思考。

    頻繁發生的“召回門”  

    2010年1月21日，因油門踏板存在質量問題，豐田在美國召回包括凱美瑞、卡羅拉等主力車型在內的8款共計230萬輛汽車。1月25日，豐田又在歐洲召回200萬輛存在相同問題的汽車。1月28日，召回風波波及中國，一汽豐田宣布因剎車踏板問題召回7.5萬臺RAV4。  

    至此，豐田被迫召回車輛已超過546萬輛，成為汽車史上單次召回規模最大的事件。然而，危機仍在延續。之后的一周，豐田車型在全球幾乎徹底崩盤。  

    低頭，鞠躬，站立舉手宣誓。盡管美國國會聽證會上，豐田章男態度極盡誠懇；盡管在中國召開的召回事件說明會上，豐田章男一個小時四次鞠躬道歉，但其此前對“質量門”過于遲鈍和消極的反應，仍舊讓眾多消費者感到難以信服。  

    消費者也不會忘記聽起來缺乏技術含量的“開焊”問題，卻令華晨汽車在2009年兩度實施召回，更為糟糕的是，所涉車型駿捷和駿捷FRV均為華晨的支柱車型。因疏于改進和從未擺脫的質量投訴，駿捷已由上市之初的月銷萬輛不斷下滑，今年1月，該車型僅售出2728輛，在乘用車銷量排名中位列第110位。駿捷FRV的油箱開焊再次令華晨陷入困境。  

    今年6月，召回事件更是頻繁上演，6月2日，本田汽車宣布在中國召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽，打響了本月召回的第一炮；3日，雷諾公司宣布，由于安全座椅問題，公司將召回部分拉古那3轎車；5日，克萊斯勒因油門踏板問題宣布召回約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者，2天后，克萊斯勒又宣布在全球召回70萬輛問題車；6日，斯巴魯汽車也宣布，在中國市場召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車；8日，更大規模的召回發生了，通用公司當天宣布將在全球召回存在刮水器故障的150萬輛汽車。  

    隨后，韓系轎車也加入了“召回大軍”。11日，韓國第二大汽車制造商起亞汽車在韓國召回2萬多輛Morning微型車。同日，美國高速公路安全交通管理局也在官方網站上宣布，將在美國市場召回部分寶馬1系豪華轎車，以及1萬多輛大眾小型面包車。25日，瑞典卡車制造商沃爾沃卡車北美分公司宣布將在北美召回6萬多輛卡車。  

    質量仍是最大的訴求  

    面對如此熱鬧的汽車召回，人們不禁把目光聚焦到汽車生產制造商的生產質量流程中來，紛紛擔憂是否會出現另外一個“腳踏門”事件，這些往昔的業界巨擎頓時成為了風暴中的焦點。隨意瀏覽汽車論壇，我們就會發現，質量投訴仍然是車主最大的訴求。《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》顯示，去年中國汽車用戶的投訴同比上漲40%，其中對汽車產品質量的投訴高達46％，幾乎與車企的產銷增長同步。  

    因此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，中國汽車企業應當把豐田汽車召回事件作為一個警示，他說，一貫以精益管理模式著稱的豐田汽車，大量出現油門踏板和制動失靈問題，這提醒中國汽車企業，在任何時候，任何產品上都要注重質量。  

    中國召回制度怎么樣  

    所謂汽車召回制度（recall），就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況。  

    汽車召回制度始于60年代的美國，美國的律師拉爾夫發起運動，呼吁國會建立汽車安全法規。他努力的結果，就是《國家交通及機動車安全法》。該法律規定，汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。  

    在國內，隨著汽車召回事件的頻發及國內汽車保有量的大幅增加，汽車召回制度經過了從無到有這一過程之后，再不升級、完善，已委實說不過去。中國目前急需在政策法規方面對汽車的召回制度進行系統性的完善，而且已經出臺的政策應該盡快的進入實操的階段。  

    召回條例應讓車主成汽車召回受益主體  

    7月2日國家質檢總局發布消息出臺了《汽車產品召回監督管理條例》征求意見稿。一個汽車召回的叫管理條例，原來叫管理規定，現在叫管理條例，據專業人士分析，其中的一些如條例規定生產商確定存在缺陷應停止進口、罰款額度大幅提高、必要時可查扣缺陷車等這樣的亮點，值得廣大車主歡呼。  

    針對社會上存在的“中外有別”、“區別對待”等不合理現象。征求意見稿規定，生產者應及時通報其生產的汽車產品在境外的召回信息。進口商或者境外生產者在境內的代理商應當將境外生產者的召回信息同步通報。  

    更重要的是，新征求意見稿雖然規定了更嚴格的召回條款，制定了更嚴厲的罰款條例，但這一切的立足點，仍然是政府行為、部門行為，即政府發現并確認汽車缺陷，所以要強制召回；政府認定生產廠商隱瞞汽車缺陷，所以要從重罰款。但汽車缺陷最大、也是最根本的受害者，是普通的駕駛者、乘車者和路人。既然他們才是汽車缺陷最大的、最根本的受害者，那么相關條例就應該在更大程度上以這些人的利益為利益，以這些人的出發點為出發點，讓普通的開車者、乘車者和路人成為最大受益者。  

    讓車主成為汽車召回的受益主體，一切相關條款、規定，都應以這一原則為出發點，只有這樣，才能切實保護普通駕駛者、乘車者和路人的利益，不給不法廠商以可乘之機。