大眾CC

    2009年3月，搭載DSG的邁騰轎車一經推出，就得到消費者的熱烈響應，銷量突飛猛進的增長。加價提車，排隊購車再讓你和一家大眾經銷商都可以見到。DSG簡直成了高性能，低耗油，低排放的代名詞。

    簡便實惠的低成本維護

    除了帶給汽車高效動力、低耗油，脫胎于AMT變速器的DSG還有保養費用低廉的優點。據廠家官方數據：

    DSG變速箱中有兩種長效油——齒輪油和中央液壓系統油，齒輪油市場指導價為每升119.75元(不含稅),每行駛5.5萬公里或4年首次檢查油的狀態，必要時更換,之后每6萬公里或4年檢查一次，根據檢查結果決定是否更換。中央液壓系統油無需檢查油位和更換。

    DSG變速器召回引起網友熱議

    2009年8月在北美大眾汽車召回裝載DSG變速箱的大眾汽車。隨后，一汽大眾也著手召回部分存在故障隱患的DSG變速箱汽車。召回事件為這項新技術蒙上了一層霧靄。國內各大媒體也紛紛爆出了對DSG變速器的質疑，論壇上也頻繁出現網友的DSG變速器發生故障的帖子。

    這些網友反映的DSG變速箱的故障，基本都與召回的DSG變速箱有同樣的故障。即在城市工況行駛，變速器突然脫檔，導致發動機失速。

    故障案例

    一輛2009年款一汽-大眾邁騰2.0TSIDSG豪華版轎車。據車主反映，該車起步時偶爾會出現加油發動機空轉不走車的現象，在等待交通信號燈之后起步時有時故障會出現，有時在正常行駛中加速時出現，故障出現得沒有規律，出現故障時儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報警。

DSG自鎖保護故障現象

    檢查分析：

    首先使用故障診斷儀VAS5052A進入網關檢查，各控制單元均無故障碼存儲。結合該車的故障現象，鑒于發動機響應性良好的事實，可以初步判斷發動機工作正常。因為車輛行駛里程很短，如果假定變速器機械傳動部分無異常，發動機失速的原因則可以基本歸結為變速器離合器進行了保護性切斷，或離合器本身有機械故障。變速器電控系統通過數據流02-08-64組1區提供了對離合器切斷數據的監控，讀取離合器切斷動力傳遞次數為63次,而正常值應為0，這顯然說明離合器進行了保護性切斷。

    根據DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統直接性的電路故障被識別或觸發保護切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發保護切斷；離合器工作油壓過高時由電子機械壓力控制閥N233（N371）與聯合安全滑閥切斷相應的動力傳輸組件。鑒于實測無明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路/短路原因導致故障的可能性首先可以排除。對于安全控制電磁閥N233和N317來說，它們是調節閥，各控制變速器機械部分的一半（變速器傳動部分1和傳動部分2），當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注意的是，此2種狀態下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項，此時即使切斷部分傳動，也不會引起發動機類似于在N擋的空轉失速狀態，況且在很多實際情況下還會觸發應急功能的激活，因此和本例的故障現象不太吻合。

    分析至此，故障入手點自然集中在了油溫傳感器的信號上。對DSG變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510內置在變速器控制單元中，當其感應的油溫超過145℃時，電控系統會停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉速傳感器一體）位于離合器殼體內，信號超差時也會觸發變速器保護功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明確的定義。那么究競是哪個傳感器產生了切斷離合器油路的信號呢？因為失速故障是偶爾出現，為了比較準確地監控油溫各信號的狀態，采用故障診斷儀VAG5053對油溫變化數據進行動態跟蹤。在動態數據中，在2801個連接起來的測量點的樣本中（約1s內3.57個樣本），變速器油溫度傳感器G93（系列1）和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度值（系列2）變化曲線基本保持一致，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值（系列3）的動態變化曲線明顯地高于其他2個油溫的變化，在某些動態采集點，G509采集的油溫較其他2個油溫居然高出約40℃左右。此時進一步對離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態進行監控，數據顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器K1和K2的實際工作油壓，監控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線對K1和K2分別進行適時的特性控制。綜合以上測試，說明離合器K1和K2相關電磁閥控制的工作狀態均未出現異常，盡管在測試期間未出現失速的故障（測試后讀取02-08-64組1區仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數為63次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實，維修人員分析是G509溫度感應電氣元件工作特性不穩定引起的。因為G509的故障特性表現為信號失準，感應溫度未超出極限值情況下，發動機控制單元不會存儲G509信號失準的故障記憶，但是一旦超過保護切斷界限，系統就會立即產生中斷離合器電磁閥N215和N216的工作指令，從而切斷變速器與發動機的動力傳遞，此時便會產生失速現象和儀表擋位顯示異常閃爍現象，為監控便利的需要，系統對切斷次數進行相應的計數和存儲。

故障溫控傳感器

    離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂，務必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。

    故障排除：

    更換離合器溫度傳感器G509后，反復路試，監控3個油溫傳感器數值基本趨向一致，至此故障徹底排除。（故障案例轉自：汽車維修養護網）

    權宜之計

    本次召回范圍內裝備DSG變速箱的車輛，一汽-大眾汽車有限公司、大眾進口汽車銷售有限公司承諾進行免費維修，以消除安全隱患。應對此次變速箱故障，大眾采取了更換溫控傳感器和滑閥箱的方法來解決變速箱故障。但是大眾仍無法對車主承諾更換滑閥箱后可保證解決問題。

    從DSG變速箱的工作原理分析，在城市工況下，DSG變速箱的離合器會長期處于半離合狀態。離合器容易過熱，溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。因此，改進變速器散熱系統或許是解決DSG變速器故障的自鎖保護故障的最佳方法。這樣看，目前大眾更換變速箱滑伐箱，只是臨時解決問題的權益之計。