從2006年C-NCAP（中國新車評價規程）開始星級評價至今，共有30款車型獲得了5星評價，其中，有16款車型是憑借加分拔高到5星的，超過半數。

　　也就是說，這16款車型雖然碰撞試驗的分數僅獲得4星，但由于加分被破格提拔為5星。獲得4星的22款車中，也有5款為加分所致。

　　值得一提的是，3款獲得5星的小型車都在“16車”之列。老大難——小型車的安全性能問題再次凸顯。7款5星級A類乘用車中，有4款是靠加分入列的，超過半數。B類乘用車情況稍好一些，17款5星車中有9款是憑借真正實力獲得的。多功能乘用車和運動車的整體安全性能水平不高，離5星甚至4星標準還有較大距離。

　　加分項目集中在氣囊上

　　C-NCAP的滿分為51分，其中包括48分的試驗得分和3分的加分。加分項從2006年C-NCAP誕生起就一直存在，考察內容包括安全帶提醒裝置以及側氣囊、氣簾。

　　C-NCAP管理中心副主任李洧告訴記者，設置加分項是為了提升車輛安全配置。安全帶提醒裝置和側氣囊、側氣簾分別是正面和側面碰撞保護裝備的代表。

　　安全帶提醒裝置可以幫助提高安全帶的佩戴率。因為安全帶是被動安全中最主要的保護設備。“不系安全帶，有多少個氣囊都沒用，”李洧說。截至去年，參加C-NCAP測試的車型中，駕駛員側安全帶提醒裝置的配裝率已達到82.1%，副駕駛側的配裝率達到57.1%。而在2006年，C-NCAP碰撞車型中只有1款配置了側氣囊、氣簾；2007年有7款車配置了側氣囊；去年，已經有9款車有了這一配置。

　　對于歐洲、日本等NCAP都沒有設置加分項目，李洧表示：在國外，安全帶提醒裝置是被強制裝在車上的，而在我國，該裝置僅納入推薦性標準，只好作為加分項納入。

　　而正是加分項的納入，讓16款車型從4星破格提拔到5星。按照C-NCAP管理規則，≥45分的車型可獲得5星評價，≥40分且＜45分的車型獲得4星評價，≥30分且＜40分的車型獲得3星評價。而這16款車型在碰撞試驗中的實際分數大都在42至44分左右，即僅符合C-NCAP4星標準。但由于這些車配備了安全帶提醒裝置、側氣囊或氣簾等加分裝備，獲得了1至3分的加分，因此破格提為5星。此外，有5款車型在碰撞測試中的得分為38至39分左右，僅符合3星級標準。但由于獲得加分，這些車型被破格提為4星。

　　碰撞車多為頂配車

　　因為企業可以選擇被評價車型的配置，加分項成為一些企業獲取高分的跳板。

　　按照C-NCAP管理規則，參與評價的車型需為擁有一定銷量的新車。因此，C-NCAP管理中心在選出即將碰撞的車型后，會“征求”生產企業的意見，由企業提供最大銷量配置車型的信息。如管理中心未收到企業反饋，則會選擇標準配置的車型。

　　可管理中心畢竟不是交管局，哪個配置的車上牌量最大，他們無從考證。企業有了可控的機會，自然會緊緊抓住——白來的3分誰會不要呢？企業報給管理中心的暢銷車型就變成了高配車型。對此，管理中心也只能“用車不疑”。

　　汽車企業也可以自愿申請進行C-NCAP評價，購車款、試驗費由企業承擔。既然花了錢，企業當然愿意獲得好的評價結果，拿高配車、頂配車去做試驗成為必然。

　　于是，C-NCAP評價過的車型中，高配車、頂配車比比皆是。而正是這些車，獲得了大部分的5星評價。

　　加分項目有“注水”之嫌

　　不可否認，加分項有其存在的意義。安全帶提醒裝置提高了安全帶的使用率，側氣囊、氣簾保護了乘員安全。但是，許多車主對這些安全裝備也并不買賬。

　　一些車主嫌系安全帶太麻煩，提醒裝置發出的“嘟嘟”聲又很刺耳，索性把安全帶系在座位上后再上車。氣囊在車輛發生碰撞中只是輔助安全帶減低碰撞對車內乘員的傷害。但當乘員未系安全帶或坐姿不正確時，氣囊的彈出反而會增加危險甚至帶來致命的傷害。此外，氣囊只可能在第一次碰撞中發揮作用。

　　加分項仍會保留

　　為了保證C-NCAP滿分51分的結構不變，盡管具體分值和加分項目會有所調整，但3分的加分項將恐難取消。

　　現在擁有碰撞成績的車型都是按照2006年版C-NCAP評價規則進行試驗的。按照該規則，對于前排配有安全帶提醒裝置的車輛，最高可加2分；對于配有側氣囊和氣簾的車輛，若該氣囊和氣簾在側面碰撞試驗中能正常展開，則可得1分加分。

　　從明年1月1日起，C-NCAP將執行2009版評價規則。新規則中，加分項總分仍為3分，但安全帶提醒裝置的加分由2分調整為1.5分，同時增加了對ISOFIX（兒童乘員約束系統）裝置的0.5分加分。