中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號設計處朱光文在今年發表的一篇論文中指出，“用戶只要使用帶有無線天線或無線網卡的電子設備，就能很輕易地搜索到無線信號，獲取SSID、信道以及是否加密等信息。甚至個別非法用戶利用一些技術手段能很輕易地侵入無線網。如果被非法入侵者利用，發布錯誤的行車指令，將會對列車的行車安全造成極大的安全隱患。” 并非系統自身設計缺陷 既然早有質疑，為何深圳地鐵還要使用這種開放頻段？這是地鐵信號系統設計的缺陷嗎？ 深圳地鐵方面一名專家告訴南都記者，地鐵其他線采用的是準移動閉塞系統，采用的音頻通信，不會涉及到頻段的問題，因此不存在被便攜式設備干擾的問題。但是效率不如移動閉塞系統高。 這名專家說，目前閉塞系統的使用已經成為一種趨勢。但這并非移動閉塞系統自身設計的缺陷，更不是信號系統公司的問題。而是便攜式wi-fi普及后才出現的一種新狀況。 “這不是一個地區所能解決的問題” 南都記者獲悉，上周蛇口線事故發生后，深圳市無線電管理局曾組織地鐵和無線運營商多次開會。2日進行的測試表明，沒有手持wi-fi無線信號的干擾，地鐵信號系統不會出現異常。深圳地鐵方面的一名專家告訴南都記者，移動運營商可能暫時會對便攜式wi-fi在地鐵的使用有所限制。但他表示，這只是一時之計。要解決這個問題，地鐵方面需要考慮自行搭建無線網絡，供市民免費使用。但從長遠來說，地鐵可能需要申請一個專用頻段才能從根本上解決問題。但深圳地鐵的一份報告認為，“這不是一個地區所能解決的問題，而是涉及到國家對頻譜使用的業務劃分�！�

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