汽車異味現象自2013年出現，2016年達到爆發高峰。2018年涉事企業集中召回，一些汽車生產企業被指召回措施不得力，沒有徹底解決汽車“異味”。

　　幾年來，汽車“異味”不僅讓廣大車主談“味”色變，也令廠商頭疼不已。汽車“異味”造成的影響迫使政府主管部門、制造企業加強了重點治理和防范措施。

　　日前，中國汽車技術研究中心有限公司C-ECAP管理中心發布中國生態汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果，顯示奧迪A4L車內空氣質量各項指標全部合格，總分95.11分，并獲得白金認證。

　　中國生態汽車評價(C-ECAP)是針對車內空氣質量、車內噪音、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等項目進行評價，被譽為汽車界的“奧斯卡”。在車內空氣質量評價方面，C-ECAP依據《乘用車內空氣質量評價指南》》(GB/T27630-2011)規定的八項揮發性有機物測量值進行評定，并嚴格遵循《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》(HJ/T400-2007)，最大限度地確保測試結果的有效性及權威性。

　　在如此高標準的測試中，一汽-大眾奧迪A4L成為豪華車品牌中唯一獲得白金認證的車型，車內空氣質量指標全部滿足國標八項揮發性有機物控制要求，其中六項揮發性有機物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛)控制獲得滿分。

　　奧迪A4L獲得白金認證的背后有何奧秘?《中國質量萬里行》

　　記者帶著疑問展開了揭秘行動。

　　據了解，一汽-大眾是國內最早介入到車內空氣質量管理的主機廠之一，奧迪A4L獲得白金認證，離不開一汽-大眾強大的氣味管理體系。

　　一汽-大眾的氣味管理體系

　　汽車異味主要來源于不合格隔音材料，致使車輛上出現嚴重異味、甲醛超標的問題。一輛車僅僅需要貼阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。

　　由于太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。

　　一汽-大眾從零部件開始進行氣味監控，保證供應商生產的零部件氣味合格，之后還會進行8輪氣味抽檢，從源頭上保證零部件的質量。

　　在材料的選取上，首選低氣味、低散發的材料。一汽-大眾生產的所有車型的頂棚復合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均采用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。

　　同時，一汽-大眾生產的奧迪車輛的座椅全部采用無鉻鞣真皮材料，其散發的氣味不會對駕乘人員造成健康危害，在保證品質的同時也踐行了環保的理念。

　　在零件的認可過程中，一汽-大眾會進行多次審核或檢驗，在零件氣味檢測合格之后，再進行共計8輪的氣味抽檢，保證零件氣味的合格性。

　　同時，在零件氣味穩定達到合格之后，固化其生產工藝參數，并制定后續的批量抽檢頻次嚴加監控。

　　一汽-大眾的全過程氣味批量監控

　　氣味監控方面，一汽-大眾對零件、過程材料以及整車氣味都有監控。

　　零件監控方面，對重點總成零件逐月進行滾動常溫袋子法監控，同時每周在生產線進行巡檢，通過常溫評價，加大監控的力度和頻次。在監控零件實物質量的同時，將工作前移，監控供應商的生產過程穩定性，將氣味質量波動扼殺在生產環節中。一汽-大眾制定了每個零件的生產工藝固化表，零件負責人每周對供應商的生產過程進行檢查，及時發現供應商未能執行到位的地方。

　　同時，要求供應商利用生產工藝固化表進行分層審核加以內控，并檢查供應商的自檢結果，保證零件生產環節的穩定性。

　　在整車監控部分，分為兩大方面。一方面，實驗室對常溫、高溫車輛，每周進行氣味評價，同時會進行五地六廠的對標，保證大家的氣味評價標準一致。另一方面，整個生產廠也在對氣味進行100%的氣味檢查，并通過一些特殊檢查環節，深入監控。

　　售后監測階段，一汽-大眾每年都會對奧迪品牌的車輛進行用戶市場調研，了解用戶是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，根據消費者需求將調研結果反饋應用到新車型的開發上，從而以先于消費者的洞察，開發出最受消費者歡迎的產品。

　　專家介紹，車內空氣質量分為兩個方面，一個是主觀感受，即氣味聞起來是否舒服;另一個是客觀指標，即揮發性有機物(VOC)濃度是否超過限值，影響人體健康。

　　用戶往往簡單在二者之間劃等號，認為“有味就等于有害”。事實上，兩者之間沒有必然聯系，聞出了異味不等于對人體有害;聞不到異味，也并不代表車內空氣質量就一定是合格的。

　　目前，一汽-大眾五大生產基地在氣味管控方面的設備達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口設備。在五大基地，一汽-大眾均擁有專業的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。

　　2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業。

　　VOC管控方面，依托國內最高水準的整車氣味實驗艙和最先進的氣相色譜-質譜聯用儀等設備，對所有材料、零件和整車進行散發性能在內的多項實驗，有效管控VOC物質濃度。

　　奧迪成立“金鼻子”氣味評估團隊

　　早在上個世紀，奧迪成立“金鼻子”團隊，并推動德國汽車工業設立氣味評估統一流程。奧迪也把它的空氣質量標準帶到國內，現階段一汽-大眾奧迪的“金鼻子”團隊有15人。

　　車型生產階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統全面的氣味控制，并經過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證后，車輛方可準許批量生產。

　　“一汽-大眾奧迪的‘金鼻子’

　　成員需要經過德國奧迪總部的認證，并且每年需要接受德國奧迪的隊標審核，以確保評價的準確性。”

　　據了解，一汽-大眾奧迪的“金鼻子”團隊每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓;成員需對氣味十分敏感，混合氣體辨別能力要大于5種;在評分過程中，不同成員對同一氣味的評分分差需小于0.5。如主觀評測環節發現車輛氣味有問題，該車輛不能進行批量生產，同時需要進行逐步篩查，最終分析出散發有害氣體的源頭。

　　“進行主觀評價的‘金鼻子’

　　成員須對氣味比較敏感，不能有吸煙習慣，更不能是鼻炎患者，必須經過200多次的評價培訓。實驗前兩個小時，參與氣味評價的‘金鼻子’成員不能接觸有強烈氣味及影響嗅覺的食物。”

　　在新車型內飾材料認可階段和車輛批量生產階段，除了“金鼻子”團隊的氣味評價，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發性能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規定的八項揮發性有機物等在內的多項實驗。只有材料的實驗結果達到德國大眾的標準，才會在車內使用。

　　一汽-大眾有個氣味改善小組

　　在一汽-大眾長春一廠，每個零部件的檢測，用“瓶子法”和“袋子法”評測汽車材料和零部件氣味。

　　監控環節中，如果發現了零件氣味產生了波動，會采取“洋蔥分析法”

　　對零件進行氣味來源的分析;從而實現對87大總成、210道工序、414種原材料的全部鎖定。

　　利用瓶子法、袋子法等多層級的氣味評價方式，結合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，從一個零件的原材料、生產工藝、過程輔材及后處理四個維度出發，利用原材料提純、工藝參數優化、輔材替換、烘房暖庫建設等措施，全面提升零件的氣味質量。同時，通過對供應商的走訪、召開滾動的氣味促進會、推動供應商簽署氣味承諾書，敦促廠家將氣味措施一一落地，提升零件氣味質量，從而保障整車氣味質量最優。

　　為了讓氣味評測的精準度更好，一汽-大眾奧迪采用主觀評價和客觀(VOC)評價相結合的方式。除了“金鼻子”團隊的主觀評測外，客觀氣味評價體系利用VOC數據進行分析，精度高到能夠對納克級進行分析。

　　不僅如此，在整車下線之后，一汽-大眾也會對整車進行氣味監控。例如模擬用戶長時間停車的使用場景，將車輛密閉16小時后進行車內氣味監控;對整車進行實驗室常溫、高溫不同場景的氣味監控，并增加對特殊環節、特殊使用場景的氣味監控。

　　一汽-大眾全員全過程質保體系

　　一汽-大眾質保部發展至今，已經形成了一套以“全員質保”、“全球統一”、“全程保障”為核心的質保體系。這套質保體系覆蓋整個產品生命周期，從產品開發、采購、生產到售后，通過先進的技術和反復的試驗，保障每一輛出廠的奧迪產品的高品質。

　　測量分析方面，一汽-大眾質保部擁有同行業領先的獲得德國康采恩集團A級認證的測量間，五地六廠擁有193個測量臂，總投資達6.56億元，在一汽-大眾產品開發、生產及售后全過程中提供測量技術保障;檢測分析方面，一汽-大眾質保部擁有同行業領先的、獲得康采恩A級認證和CNAS認證，總投資2億元的實驗室，為一汽-大眾提供全過程的材料技術保障;在新產品項目啟動階段，依據德國大眾集團康采恩生產體系的要求，共需達成15項質量目標。如從極寒到極熱地區的里程150000km超長路試認可，滿足車身耐腐蝕性能要求的防腐認可等。

　　一汽-大眾質保部覆蓋五地六廠、人員編制超過2800人，團隊成員中碩士以上學歷占比超過40%，擁有6年以上質保工作經驗的員工占比達到50%。

　　在產品審核階段，執行嚴格的奧迪特質量評審體系，由經過專業訓練的評審員，站在消費者的角度，對整車進行評價，確保每一過程的產品均符合康采恩質量標準的要求;在過程審核階段，依據德國汽車工業過程質量標準——VDA6.3開展實施，通過系統審核和專項審核，控制生產過程中的質量影響要素，保證整個生產過程的質量穩定一致。