來自市場研究公司J.D. Power(君迪)發(fā)布的《2018中國新車質量研究(IQS)》報告。

　　“經過持續(xù)多年的提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質量在2018年略有下降，自主品牌與國際品牌的質量差距也在連續(xù)七年縮小之后首次擴大。”

　　J.D. Power此項研究同時覆蓋71個城市的77個品牌和285個車型，其中共有64個汽車品牌和225個車型足量。對3.3萬名擁車期在2-6個月之間的新車車主進行采樣。

　　在消費者抱怨最多的前二十位問題中，設計類問題有13個，占全部問題數的一半以上。

　　J.D. Power研究發(fā)現，今年的行業(yè)整體新車質量得分相較去年退步2個PP100(每百輛車問題數)，主要原因是設計類問題數量的增加，包括導航系統不準確、車窗/擋風玻璃易起霧、內置藍牙電話/設備經常有配對/連接問題等。

　　“隨著汽車制造技術和工藝的進步，故障類硬件問題逐漸減少，設計類問題增多，質量體系也從物理質量過渡到整體評估用戶的體驗質量”

　　“汽車制造商有更多車型足量，一方面有助于提升品牌銷量，但另一方面這也意味著需要花更多時間和精力投入，如何保證車型更多的情況下，給消費者提供一致的質量，這是汽車制造商未來需要面對的問題”

　　J.D. Power行業(yè)研究總監(jiān)王慶華表示。

　　根據該J.D. Power的闡述，所謂提升“體驗質量”，即在明確不同細分市場、不同的消費人群對同一問題的體驗及感差異后，針對不同細分市場需求深入挖掘，從而給出具有明確指向性的解決方案。

　　例如，某款車的無線充電座設置在換擋桿前面，如果換擋桿處于P檔，用戶上車時就很難放置手機。諸如此類的設計類問題在用車過程中屢次發(fā)生又難以解決，消費者產生負面情緒，進而影響市場評價和汽車銷量。

　　J.D. Power方面由此認為，如何有效地提升“體驗質量”，更好地保證車主長期的體驗，對于汽車制造商至關重要。

　　“如果比較J.D. Power 2018年中美新車質量研究中消費者抱怨前十的問題，可以發(fā)現兩國消費者報告的問題中有八個問題不同，而中國消費者反映前十的問題以感官類問題為主”

　　J.D. Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理蔡明認為，一些中國自主品牌之所以率先贏得市場，正是因為它們把握住了中國消費者的差異化需求。

　　過去幾年間，一些自主品牌針對這一差異化需求，著重提升品牌的感官質量，從而獲得了中國消費者青睞。

　　J.D. Power中國新車質量研究顯示，細分市場級別越高，自主品牌和國際品牌的差距就越大，這意味著自主品牌對市場需求的洞察還未深入細分市場。

　　對每一個細分市場需求都加深了解，據此改善“體驗質量”，將會進一步有效提升產品的質量表現。舉例來說，高科技車機系統的裝車率在過去三年大幅度提升，但不同細分市場對這些配置的使用頻率有顯著差異，蔡明認為。

　　J.D. Power 中國新車質量研究結果，用戶“每周多次” 使用語音識別來操控空調系統的行業(yè)平均頻率在過去3年呈上升趨勢，但在豪華型SUV細分市場卻有所下降，那么“對于汽車廠商來說推出豪華SUV時就要根據這一差異需求調整高科技配置的使用方式”。

　　傳統意義上汽車廠商對于汽車質量的把控主要聚焦在兩方面，汽車設計和汽車生產，這兩大環(huán)節(jié)分別解決設計類問題及故障類問題。但蔡明認為，在中國市場，經銷商環(huán)節(jié)也會產生車輛質量問題，而此環(huán)節(jié)常被忽視。

　　以車內異味問題為例，車內異味的三個主要來源分別是“生產制造”出來的氣味、從“外部”帶來的氣味，以及消費者“感知”的氣味。其中從“外部”帶來的氣味很大程度上來自于經銷商。

　　蔡明解釋，經銷商對汽車進行的裝飾處理，包括塑料包裹物、腳墊、清潔用品，如果不滿足廠商的質量標準就會帶來車內異味，另外如果經銷商在交車前未很好地檢查車輛，或在庫存周期中未定時通風，也會造成這一問題。

　　這意味著，如果處于質量瓶頸期的汽車品牌若想進一步提升質量，需要把質量管控貫徹到從設計、生產到經銷商渠道的全部環(huán)節(jié)中。

　　本次研究還有另外一項發(fā)現，J.D. Power在對美國市場進行采樣時，樣本足量車型不足200個。

　　這意味著中國市場更有活力，同時競爭更加激烈。