今天(4月20日)起，郵政普通包裹服務資費有了新的定價方式。由實行政府定價改為政府指導價。企業可以在不超過國家規定資費標準范圍內，根據市場供求競爭狀況、用戶承受能力等因素，自主來確定具體資費水平。

　　2016年，我國快遞業務量已首次突破300億件大關，業務量規模居世界首位，在全球占比超過四成。但是，有行業專家指出，快遞市場中，郵政企業市場份額不敵“通達系”快遞公司。定價方式調整了，更貼近市場供求和用戶，這將帶來什么改變?價格是漲是降?服務又能有怎樣的改變?

　　郵政普通包裹，單件重量不超過10千克、且每立方分米重量不低于167克。

　　如果消費者要郵遞這樣一個普通包裹，今天根據國家發改委等三部門近期發布的通知，資費體系結構將有所變化。

　　一個調整是，簡化計費區和資費檔。把原來全國216個計費區、86檔資費，簡化調整為31個計費區和6個資費檔。要算自己寄這個包裹得花多少錢變得容易了。

　　對此，國家郵政局發展研究中心研究員方璽回憶，原來的定價依據的是上世紀50年代行政區劃和交通條件，計費區設置過小過多，資費計算復雜，“原來寄郵政普遍服務的包裹，體系非常復雜，很難把它展示得公開透明，而寄快遞時，資費體系很簡單。所以通過這次改革，把同類情況進行合并后，(資費體系)一下就變得很直觀。這樣老百姓就能比一下價，我寄這個東西，用普遍服務多少錢，用市場化服務多少錢。”

　　而另一個調整變化，就在這費用數字上。過去，郵政普通包裹資費是由政府定價，此次改為實行政府指導價、上限管理。也就是說，價格可以有所浮動，根據市場供求競爭狀況、用戶承受能力等因素，郵政企業自主確定具體資費水平。當然，浮動也不能超過國家規定資費標準的范圍。方璽表示：“比如北京到金華這條線路，上世紀50年代到現在，普遍服務都是用這個價格。實際上隨著市場的發展，義烏是小商品城，它的包裹量有很大變化。如果沒有合理的定價機制，老百姓即使有包裹也不會選擇普遍服務來進行投遞，因為你的價格幾十年不變，可能與市場脫節。這次改革后，把定價空間給了郵政集團，比如它可以合理地打一個折，它可以根據市場的情況進行競爭。”

　　這次調整后，郵政普通包裹資費怎么浮動，會上還是會下，成為人們關注的熱點。

　　以海南為例，調整后，從海南向東北的黑龍江、吉林、遼寧寄送普通包裹，資費標準為首重10元，每續重1千克增加5元，單件最高收費不超過55元。

　　對于價格變動，相關通知中明確，調整的原則是，保持資費總水平基本穩定。

　　特別是，郵政普遍服務是國家承諾向公民提供的一項基本公共服務，中國物流與采購聯合會主管楊達卿提出：“在一些偏遠地區、這些欠發達地區需要一些保障，如果純粹拿市場來說話，甚至參照發達地區的資費價格來定價，可能意味著這些百姓消費不起真正的快遞。所以作為普遍服務這一塊來說，國家應該引導這個市場去保證基礎消費，滿足他的基礎的物流保障。在老少邊窮、在西部地區很多快遞企業、市場化的企業是不愿意進去的，只有郵政企業保障基礎服務基礎支撐來做這個事情。”

　　2016年，我國快遞業務量已首次突破300億件大關。

　　不過楊達卿指出，郵政目前在整個快遞市場的比例還比較小，他建議，除了價格要更能把脈市場外，產品體系也需有所變化，不能簡單地打低價牌。

　　而根據新修訂的《郵政普遍服務》標準，收件人或將看不到投遞包裹領取通知單。以前，郵政人員敲開你家門時，你是沒法即刻享受拆包裹的喜悅的。因為，只能拿到一張紙——包裹單。實物，得自己去郵局領取。

　　新標準規定，按址投遞包裹實物，其中城市全部按址投遞;農村地區5kg以下包裹按址投遞到戶或投遞到村郵站，5kg以上包裹可投遞領取通知單。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，這個改變很接地氣，“什么是快遞化?就是門到門、限時和增值服務。如果不提供門到門服務，市場份額會越來越少。這么多年，看到郵政快遞市場份額在減少。主要原因是在服務方面沒有體現快遞這三個要素。當它在適應市場，它的競爭力在不斷增強，是有利于企業發展的”