有這樣一群人，他們被稱為車市中的“黃牛黨”，他們自稱“車串串”，他們能讓你買到便宜車，但質量有風險；他們也能讓你買緊俏車型不排隊，但加價很高。他們憑借手里的資源在車市中“來回穿梭”而獲利。本報記者幾經周折與一位“車串串”面對面，聽他講述賺錢途徑，揭露車市中很多人都不知道的秘密。

　　被4S店開除后當上“車串串”

　　一大早，還在睡夢中的安衛東(化名)就被某4S店的兄弟電話吵醒，兄弟告知他有個客戶去店里看了車，在奧迪Q5、寶馬X1、沃爾沃XC60幾款車之間猶豫不決，而且要現車。“快點把他電話發過來。”安衛東一聽頓時睡意全無，這樣的客戶正是他的目標：搖擺不定、提車心切。

　　安衛東在重慶車市中還算小有名氣，一年前他還在一家豪車4S店里做銷售，業績斐然，一年能賣七十臺車，然而他跟外邊的“車串串”聯手“炒車”被其他銷售人員舉報，就被老板開除了。于是安衛東利用3年多積累起來的資源專職做起了“車串串”。“憑我的經驗，隨便去哪家店都沒問題，不過我還是選擇了當‘串串’，不僅更自由，錢也賺得更多。”安衛東說，他一年經手了33輛車，賺了120多萬，這個數字是他當年在4S店年收入的10倍，今年房交會的時候，他買了一套別墅，比他之前制定的人生目標提早了5年。

　　自稱比炒房賺錢更快

　　炒房、炒大蒜、炒紅木屢見報端，不過炒車則很少被提及。安衛東說，現在炒車的大有其人，其中訣竅在于有車源渠道和銷售渠道，包括奧迪Q5、大眾途觀、豐田漢蘭達，甚至寶馬7系、路虎、卡宴等豪華車安衛東都炒過。“這些車有一個共同點就是提車難，我們正好可以利用這點來賺錢。”安衛東說，比如奧迪Q5的訂單都排到了明年，提車得等七八個月，這對客戶來說是非常難熬的，“不過通過我在商家、廠家的關系就能拿到現車。今年4月份我就拿了5輛，而且是訂金拿貨，每輛我先預付10萬元，然后在付全款的一個月之內全部賣出，每輛車加價5~7萬元不等，客戶只需等1~2個月就能提車，我借此賺了30萬元左右。”

　　安衛東認為，跟炒房相比，炒車獲利的周期更短，“當然風險也更高，因為若在付全款期限內未全部賣出，那就得自己掏錢支付購車款。”

　　利用全國車價不同賺錢

　　與“炒車”相對應的是“串車”，也就是向客戶提供更便宜的車，也正是“車串串”名稱的由來。安衛東估計，在重慶車市，與他一樣“炒車”、“串車”的人起碼有數百人，這里面既有4S店的經理、銷售人員，也有像他一樣的專職“串串”。說著他遞了一張名片給記者，上面寫著“重慶XX汽貿有限公司 安衛東”，背面是開戶銀行賬號和地址，沒有具體職務。

　　“這只是我多張名片中的一張而已，你去這家公司查不到我的信息，我跟他們沒啥關系，但名片不是我自己印的，是他們內部的人給我印的。我們的合作方式就是我過手的車在他們公司開票，并為客戶辦理上戶，當然利潤也要分一部分給他們。”安衛東說，“串車”的要領在于利用全國各地的車價不統一，比如在重慶購買寶馬740豪華型，價格一般在137.8萬元，而在武漢、天津等地拿貨，130萬元以下就可以搞定，這樣客戶能買到便宜車，‘串串’們也賺了錢。

　　記者了解到，重慶汽車行業各大4S店幾乎每年都會進行一次“整風運動”，清理利用職務之便“炒車”、“串車”的員工。

　　揭秘

　　不是沒車 而是故意慢慢賣

　　“定車(幸福)—等車(煎熬)—無車(憤怒)—加價提車(痛并快樂者)”，這是重慶一名剛拿到大眾高爾夫6的市民在網上講述他購買新車的心路歷程：等待3個多月，加價6000元才拿到新車。加價才能提車已經成為車市“路人皆知的潛規則”了。記者從市場上了解到，奧迪Q7等諸多車型都存在提車難的問題，等待時間短則一兩月，長則一年，消費者要想早日拿到新車就得“加錢插隊”。

　　“廠家為了制造出供求緊張的局面，故意控制車輛投放節奏，以提高車型知名度，這就是業內常被提及的‘饑餓營銷’，不是沒車，而是慢慢賣。”安衛東說，有了這個背景，他們就可以通過自己的關系拿到車源，然后加價賣出，提車的時間比4S店快很多。

　　與4S店員工勾結 利潤分成

　　滋生“車串串”的另一個土壤就是汽車銷售模式，多數汽車廠家在中國都實行區域代理政策，不能跨區域銷售。新車上市的時候，廠家都定一個全國指導價，但各地經銷商可根據當地消費水平在廠家規定范圍內浮動價格，導致各地車價差距很大。“有了這個差價，我就可以到外地拿貨，然后通過重慶的汽貿公司為客戶辦理按揭、上戶等手續，客戶的購車款也不用交給我，而是打入公司賬戶，這樣也容易取得客戶的信任。跟我合作的都是重慶比較出名的4S店，他們也在其中獲得利潤分成。”安衛東還說，他跟4S店的合作都是隱蔽的、私下的。

　　消費者：“串串”推高了車價

　　購車除了到4S店，還有“車串串”這一“非官方”途徑，對與消費者來說是好是壞呢？

　　家住沙坪壩區的張先生在2008年通過“串串”購買了一輛路虎，卻被車管所告知不能上牌，因為購車發票是假的。他后來還發現車輛的汽缸被更換過，“那時才知道買的是一輛被翻新的二手車，我通過工商局以及電視臺的朋友幫忙，才退回所有的購車款。”張先生講述完自己的經歷之后，還特別提醒大家對“串串”的車要萬分謹慎。

　　正打算購車的王小姐表示，她只會考慮在4S店買車，這樣更有保障，“‘車串串’就是車市中的投機分子，跟炒房客推高房價一樣，他們炒車推高了車價。”王小姐還對炒車行為表示了不滿。

　　當然，也有一部分消費者，受不了動輒等半年才能提車的煎熬，為了早日開上新車，偏找“串串”買車。

　　業內人士：車企姑息“串串”

　　寶馬汽車授權經銷商重慶寶渝汽車一位不愿具名的人士透露，他們有不少市場份額被“車串串”搶走，他們也無可奈何。據他估計，整個重慶車市每年游離于4S店之外的成交量可能有近1萬臺。“車串串”脫離了政府部門監管，是一種擾亂市場的行為，不利于行業發展。北京現代副總經理熊偉表示：“如果發現有人炒我們的品牌，肯定會制止。要杜絕這種現象需要企業和政府相關部門攜手應對。”

　　“‘車串串’的存在根源在生產企業對銷售渠道管理不善。”著名汽車行業分析人士漆林森表示，“車串串”存在多年，廠家是睜一只眼閉一只眼，因為這種現象還未對其產生實質性的影響，“像西歐、北美市場幾乎都是全國統一價，如果中國各地區經濟水平都相當了，車企的布局也更完善，汽車差價自然就很小了。‘車串串’無利可圖自然會淡出市場，但是這在短期內是很難實現的。”漆林森表示。

　　工商：嚴查車市炒作行為

　　加價購車之風愈演愈烈，已經引起了消費者的反感，此前北京一消費者將4S店告上法庭，拿回了“被加價”的錢。針對汽車銷售商加價提車的潛規則，深圳市工商局和浙江省工商局都下猛藥打擊。重慶市工商局副局長李林表示，市工商局也將加大力度查處車市捆綁銷售的違法行為，打擊車市中的炒作行為。

　　據了解，消費者在訂車前，汽車銷售商提出加價購買附加產品，這種捆綁銷售的行為違反了《反不正當競爭法》和《反壟斷法》；假如是在消費者提車時，汽車銷售商再提出加價提車，就違背了《合同法》和《消費者權益保護法》。不論是哪種情況應當予以制止。

　　本組稿件由記者楊雪峰 實習生 趙英斌 采寫