以技術引導質量提升

自主品牌力圖擺脫低端形象

    一次充電可續航150km、每百公里耗電只有10千瓦時、最高時速為120km……這些技術并不是什么國際大牌汽車所涉及，而是出自“中國制造”。

    2010年，北京國際車展，成為展示中國自主品牌實力的舞臺。

吉利新能源車EC7

    用技術說話

    12年前，吉利控股集團有限公司董事長李書福曾把汽車簡單地比喻成是“四個輪子加兩個沙發”，那時的“自主品牌”可以與“低價”等同。而本次車展，吉利卻帶來了“技術”。吉利用39款整車、14款動力總成產品和1款模擬器展示了“技術吉利”。改良版“GE”汽車保持頂級轎車雍容華貴的氣質與風度，同時采用吉利全方位安全管理系統，提供超級安全性能。收購了沃爾沃的吉利正在通過北京車展積極展示其從低端向高端邁步的成果。

    2009年，中國自主品牌汽車迎來了前所未有的發展良機，取得了457.70萬輛的銷售業績，占乘用車銷售總量的44.30%，提前實現了自主品牌汽車產業市場占有目標。良好的市場態勢讓自主品牌汽車無論是外觀設計、制造工藝，還是技術含量上，都有了質的飛躍。車展上，自主品牌的身影絲毫不遜國際大牌，它們用真材實料展示了中國制造的真正實力：

    長城三廂轎車CH041采用目前長城汽車旗下轎車車型普遍應用的1.5L VVT可變氣門正時技術發動機；江淮的A137、A138兩款概念車已經顯露出量產車的雛形；華晨駿捷FRV運動版采用專業的空氣動力組件讓國人看到了運動型轎車發展的前景；年輕力帆的620精銳版和精鉆版兩款CVT新車型，沿用了力帆自主研發的1.6L發動機，并且采用了CVT自動變速箱。

    在這里還能見到不少自主開發的新技術，這在以往大型車展上是不多見的。比亞迪利用自身在電子、電池方面的優勢，積極發展電力驅動系統，即使是在世界范圍內，也屬于前瞻性的探索；一汽奔騰則推出了完全擁有自主知識產權的油電混合動力系統。對于傳統的動力系統開發，很多自主品牌嘗試開發自己的渦輪增壓發動機等小排量、高效能的發動機系統。江淮此次就帶來了1.3升渦輪增壓發動機。

    在我們為中國制造自豪之際，也應該看到中國制造的國際差距。日前，J.D. Power亞太區研究服務總經理梅松林博士說，與10年前相比，中國自主品牌的新車質量有了240%的提高。自主品牌故障發生的范圍也有了明顯的變化。2000年，自主品牌的新車故障多發生在產品功能性缺陷方面，如門鎖有問題關不上打不開，電動車窗上不去下不來，雨刷器不能刷干凈等，而現在，此類問題已少之又少，自主品牌與國際品牌的差距只體現在了提升難度較大的核心技術方面。2009年，中國汽車工程學會曾對發動機、變速器、車橋、制動系統和轉向系統進行了調查，結果顯示：發動機產品基本具備整機局部技術升級和變型產品開發能力，但全新平臺開發和整機概念、供油系統、電子控制系統的開發仍大量從國外引進或依賴外國公司；變速器產品中手動機械變速器產品開發能力較強，但自動變速器還主要依賴進口；電動助力轉向系統仍然是空白；ABS和ESP為代表的電子類制動產品與國外水平差距較大。對此，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會理事長邵奇惠認為，自主品牌與國際大牌的差距不在名氣上，而是實實在在的存在于核心技術方面。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在接受記者采訪時說，中國的汽車工業應該是居安思危，居大思危。

比亞迪E6

    打造品牌戰略

    記者發現，今年自主品牌的展位均精心布置，它們用新產品、新理念來詮釋企業的品牌戰略。

    每個展位都很少看到模仿的影子，更多展示的是技術、企業發展的品牌形象。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，今天的自主品牌已經到了必須告別僅僅依靠低價取勝的時代，必須提升質量。事實上，品牌和質量提升了，價格、銷路勢必提高。

    面對激烈的市場競爭，吉利選擇了多品牌的營銷戰略。到2015年將實現產銷200萬輛的目標，要打造帝豪、全球鷹、英倫3個子品牌，全新VI（視覺識別系統），SI（連鎖品牌形象）為主體的網絡營銷體系。吉利開始用技術品牌的新形象，擺脫只“把低端車做好”的初級階段。

    比亞迪也將2010年定位為品牌年。車展期間，比亞迪攜L3、S6、I6、M6等4款新車亮相，開啟比亞迪汽車品牌邁向高端化進程，這4款新車將主打10萬元以上區間，正式向合資品牌“宣戰”。比亞迪制定了“品質3大目標”，第一步希望超越韓系車型的水平；第二步，超越德系車的品質；第三步要達到世界級的品質水平；總體的目標力爭在短時間內使其產品品質能夠達到國際品牌的水平，改變市場對中國品牌的認識。

    剛剛完成第200萬輛下線的自主品牌奇瑞，宣布踏上打造“國際名牌”新征程，車展上以“CHERY POWER”(奇瑞力量)為主題，以“技術、品質、國際、綠色”為核心傳播訴求，并以“4+1=29”陣容(即4大品牌+新能源汽車，共計29款車型的陣容)，強勢出擊車展。奇瑞希望以豐富的產品線和在核心技術上取得的突破展現大奇瑞的整體實力和自主品牌發展的最高成果。奇瑞已經開始不再以“量”為唯一追求目標，提高核心競爭力，加強對核心技術的研發、提高產品的品質、打造具有強大影響力的品牌才是奇瑞未來發展的關鍵。

    中國自主品牌的業績吸引了國際大牌的注意。記者在車展上了解到，早在自2008年底寶馬就與上海同濟大學開始著手名為ECHO的電動汽車研究項目，成為第一個中德合作的純電動汽車研發項目，將在2013年推出“超大城市汽車”；車展上戴姆勒集團表示，已經和比亞迪達成合作協議，研發創新性的品牌，戴姆勒計劃在2013年與比亞迪共同推出面向中國市場的一款電動車；4月24日，車展第二天，奇瑞汽車與世界上首款電動車電池自動更換技術開發商Better Place（貝特·普萊斯）簽署了技術合作協議，共同開發自主品牌電動汽車；據了解，標致雪鐵龍近日也將與中國某自主品牌企業合作開發節能減排新車。

    走節能環保路

    汽車低碳生活已成為各大自主品牌的發展新方向。車展上，無論是北汽全球首發亮相的“北京牌”純電動車、上汽純電動概念車E1、比亞迪純電動車E6、奇瑞M1電動車、吉利的EK-1和EK-2電動車，還是江淮和悅電動版、力帆320和620電動車，幾乎所有自主品牌都開來了自己實實在在的新能源汽車。

    準備上市的奔奔MINI純電動車一次充電可續航150km，可以基本滿足車市代步需要；奇瑞純電動QQ每百公里耗電只有10千瓦時電；長安汽車的全球首款太陽能技術微車......它們各有優勢，都是本屆車展的亮點。有人預言，2010年將是中國新能源車的啟動元年。

    比亞迪最新的E6電動車出租版也讓人眼前一亮。E6的動力與啟動均采用比亞迪自主生產的鐵電池，續航里程超過300km，創造了目前世界上純電動車續航里程最長的紀錄。E6出租版采用的啟動與動力電池中所有化學物質均可回收，不會對環境造成任何危害。百公里能耗為21.5千瓦時電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的價格。在充電時間上，比亞迪E6出租版配備的3c充電，大大縮減了充電時間，在15分鐘內就能充滿80%的電能，在家用常規電壓220v下也僅僅只需幾小時。而電能儲備將輸出的是強勁的動力，最高時速可達140km以上。《中國質量報》